天津
今天，就专门聊聊在乌鲁木齐很多人乘飞机都会碰到的地铁接驳问题。
来过乌鲁木齐坐飞机的本地人、外地游客，不少人都有这样的经历：坐地铁1号线，走到国际机场站，看到站名就以为是直接到了机场，下了车才发觉，其实不能直接走入天山机场T4航站楼，带了大小不一的行李箱、还要转乘机场捷运才能登上飞机。这种到站却到不了航站楼的尴尬，相信不少旅客都体会过。
很多人都会认为，当初地铁规划是否存在问题？其实并不是，这是机场扩建搬迁，和地铁建设时间没对接上造成的现实问题。
早年机场主要是用T1 T2 T3老航站楼，地铁1线的国际机场站本来就是为了配合老机场建设的，那个时候，下地铁步行就能到候机楼、坐地铁赶飞机，是很多本地人务实的选择。
后来航空乘客增多，天山机场北区T4新航站楼投入使用后，所有的航班都移至北区，老的航站楼停止使用进行改造，机场整体向北移动几公里后，但已修完的地铁1号线站位却仍留于老机场的旧址，两者就分开了。
而且，1号线也无法向北延长至接上T4，当年修建地铁时，T4扩建方案还没确定，轨道终点未预留延长接口。若后期需要改造，要穿机场飞行控制区，施工难度和投入过大，根本无法完成。
为了处理衔接问题，政府修了地底机场捷运线，全程6.08公里，列车设置与地铁相似，地底行驶，乘客可免费搭乘，一趟约10分钟，服务时间随航班而定，基本的接送就足够了。
但是实际出行其实还是很麻烦，拎大件行李、带着老人小孩，多换乘一趟就多一分折腾；外地游客很容易被站名误导，下地铁才知道要转车，一下子就慌了；换乘还耗费时间，总不是那么放心，就怕误了飞机。
大家最关心的是，2号线二期能否缓解痛点。
从长远规划图来看，2号线二期有往北修至天山国际机场的设想，目前使用的机场捷运，轨道和土建也预留好了对接条件，将来有可能并入地铁主线，实现地铁直达航站楼，连接高铁、地铁、机场互通。
但实际还是不能太乐观，2号线机场延伸段现在是缓建，未公布明确的开工和通车时间，目前优先建设的是主城区、高铁片的2号北段，机场是远景储备项目，几年不建。很多的人误以为，远期计划是马上要做的一件事情，这一点必须加以区分。
目前，机场捷运是地铁接驳机场主要的方式，虽然要换乘不方便，但是不受道路上拥堵的影响，比网约车、机场大巴更稳定一些，能满足日常的出行。
国内不少城市都遇到过机场更新快，轨道配套跟不上的问题，这属于城市发展的现实情况。2号线机场延伸段未来如何，只能交给后续的建设规划。对我们普通人而言，不必过度纠结远期规划，把眼前换乘的时间预留充足，才是赶机最靠谱的选择。
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