神行者8：用克制，打一场持久战｜汽势封面

汽势Auto-First｜撒马尔

2026年的中国车市，30-45万级新能源SUV赛道早已是一片红海。如今，一个熟悉又陌生的名字，FREELANDER神行者以独立全球豪华新能源科技品牌的身份杀了回来。

预售发布会后，FREELANDER神行者全球CEO文飞和全球CMO周文用近一个半小时，回应了市场最关心的几个问题。首款车要短期销量还是豪华调性？渠道如何承载长期规模？增程与纯电如何取舍？

文飞的回答展现了难得的行业纵深思考，回答总体坦诚。首款车不设激进销量KPI，聚焦产品口碑与灯塔用户共创；渠道坚持“少商多店”类直营，不压库、保价格；同时承认已有纯电产品。

在谈及传统豪华品牌转型困境时，他直指三大症结，分别是独立产品定义能力的缺失、持续迭代能力的不足、组织反应速度的迟钝，并明确FREELANDER神行者的解法是"股东给资源、品牌保独立、组织扁平化"。

更值得肯定的是战略定力。当市场沉迷速胜论时，文飞直言更期待长久的胜利，将70%精力投入产品而非营销；当行业盛行铺网点冲规模时，周文坚持少商多店和类直营，宁可牺牲速度也要保证经销商盈利和用户体验。这种克制在当下的市场语境中，反而构成了独特的品牌人格。

在汽势Auto-First看来，在一个“新车热度只有三个月”的市场里，神行者8试图以产品力、全地形差异和长期主义对抗流量速胜，这既是差异化选择，也是一场没有退路的品牌实验。

首款车不为速胜

文飞没有回避销量问题。他直言，神行者8作为品牌首款量产车，最关键的任务不是冲量，而是建立产品力和品质口碑，“获得用户对品牌的充分认知与认同”。长期来看，支撑一个品牌健康运营，不能依靠单一车型，而要依靠5年6款车型形成的家族阵容。品牌进入稳态后，需要保持全球年产销30万辆以上的规模，国内与海外市场各占一半。

文飞认为，过去两年传统豪华品牌做本土研发、本土供应链，甚至与科技公司跨界合作，却鲜有成功产品，核心症结有三：一是缺乏符合品牌定位的独立产品定义能力；二是缺乏与市场、用户交互并快速迭代的能力；三是组织决策不够敏捷，资源调动效率不高。

FREELANDER神行者的特殊性在于，它由奇瑞和捷豹路虎联合打造，既有两大股东的稳定根基，又保持独立运营的灵活性。文飞说，这让他们“既能传承，又能快速应对竞争”。

文飞强调，与捷豹路虎现有车系的区隔也相对清晰。揽胜（参数丨图片）主攻100万元以上市场，卫士主攻70万—100万元市场，FREELANDER神行者则填补国产路虎燃油车停产后的价格带。今年3月底，最后一台燃油版极光下线，奇瑞捷豹路虎常熟工厂全面转向智能新能源。文飞并不避讳主动宣传停产，他认为这恰恰代表了品牌all in智能新能源时代的决绝。

在极简与堆料之间，走第三条路

“唯经典敢启新序”的“唯”，文飞解释为三重含义：all in智能新能源的决绝、产品定义的独到、对设计与质感的坚持。

在他看来，把经典豪华与现代科技有效融合，才是对用户更负责的态度。神行者8的座舱没有选择规格更高的8295P或双8295方案，而是用了成本最高的高通8397。

“我们想在座舱上真正‘还原世界’，不是二维，是3D、立体、沉浸式的。”文飞说。

这种偏执延伸到细节。单是水晶旋钮的切割面，团队就讨论了40多版，最终呈现为“克制的豪华”。周文补充说，豪华不是堆料，“用最好的皮铺满全车谁都能做，那不叫豪华，更多是堆砌”。神行者8的铝饰板、真木、真皮与织物组合，试图提供一种有格调、有节制的豪华感。

全地形能力是神行者8的另一张牌。文飞澄清，i-ATS智能全地形系统通过激光雷达等传感器提前15-20米预瞄路面，让“三把锁”提前工作。周文的表述更直接：“方盒子造型可以模仿，但灵魂很难复制。”

当前方盒子市场持续增长，但用户对品牌敏感度不高。神行者8的差异化，恰恰在于它不只提供一个方正造型，还有一套智能全地形系统作为支撑。

渠道克制，全球化有耐心

渠道策略上，FREELANDER神行者选择独立建网，不与捷豹路虎并网。周文透露，8月内全国将实现约120家门店，覆盖65个城市，采用类直营模式，不压库、价格一致。单店月销约40台，是他认为相对健康的网络状态。“盲目铺网点不符合品牌发展思路，就像克制的产品设计一样，我们不会过度追求速度。”

这种克制也体现在海外规划上。神行者8从立项起就按全球车型标准开发，同步规划了普通左舵版、欧盟版和右舵版。文飞表示，普通左舵版最快今年年底完成开发，明年初率先进入中东市场；欧盟版和右舵版预计明年内推出。

动力路线方面，神行者8目前提供增程和插混，增程主要面向国内，插混面向海外，第二款车型已明确立项纯电。

用户画像不模糊，关键是找到灯塔用户

面对“既要又要还要”是否导致用户画像模糊的疑问，文飞列出四类核心用户：中大型新能源SUV用户、品牌家族拥趸、传统豪华品牌燃油车增换购人群、有全地形需求的越野用户。他们共同的特征是，既要新能源智能体验，又希望保留全地形能力与豪华质感。

品牌下一阶段的重心，不是广撒网，而是通过预售、上市、交付，找到真正相信品牌的“灯塔用户”。神行者8首发限定版1000名用户，将拥有“产品共创议事特权”，可参与改款、OTA升级和下一款产品的建议。文飞说：“我们希望和信任品牌的同频用户一起，塑造FREELANDER神行者的精神内核。”

在流量焦虑弥漫的市场里，他保持清醒：“优秀的产品不应该被流量裹挟或压制驱逐。我们没有泼天的流量实现短期速成，但做好产品、找到靶心用户，是我们能够把握的。”

汽势观：第三条路的行业意义

采访中最打动人的，是文飞对"流量"的态度。他说："优秀的产品不应该被流量裹挟或压制驱逐。如果市场发展到好产品无法被看见、被推广，那反而是畸形不健康的状态。"

2026年的中国车市，正在经历一场残酷的淘汰赛。产品收敛、交付放缓、价格战愈演愈烈。在这样的背景下，FREELANDER神行者选择了一条更慢但更稳的路，用产品建立口碑，用口碑找到用户，用用户共创品牌。它不赌单一爆款，不追短期流量，而是把筹码放在产品定义、全地形能力、灯塔用户和全球市场上。

当经典品牌敢于All in新能源，FREELANDER神行者给出的，或许正是豪华新能源的第三条路。