吉林
如果你在路上或者地库遇见这辆车，那么别怀疑，你遇见了全球仅20辆，也是中国首辆科尼赛克CCR，从进入中国到现在，它已经有二十一年时间了。科尼赛克CCR，首次亮相是在2004年的日内瓦车展上，“CC”是创始人名字的缩写，“R”表示“Racing”，也就是有赛道基因。
这辆车的来历颇为特别，2005年，成都一家汽车销售公司业绩远超预期，德国总部直接将这辆价值千万的车奖励给了老板。在那个保时捷911开出去都很有回头率的年代，一辆瑞典小厂出的车在成都街头，轰动程度可想而知。
科尼赛克是1994年成立的小工厂，2003年生产了第一款车CC8S，紧接着就推出了CCR。说是它的开山之作也并不为过，因为在2004年至2006年间，全球只造了不足20辆，内地至今就这一辆。别看它老，CCR在当年可是实打实的速度之王，2005年，它在意大利跑出了388.87公里每小时的极速，打破量产车速度纪录，拿到了吉尼斯认证。后来布加迪威航的出现才超过了这个速度。
它的性能数据放在今天还是很硬核的，4.7升V8双机械增压发动机，有806马力，920牛米扭矩，发动机来自福特，就是野马用的那台，但经过科尼赛克重新调教后，完全脱胎换骨了。
车身设计也有不少科尼赛克才有的巧思，全碳纤维车身让整备质量只有1180公斤，风阻系数低到只有0.297。那个独特的旋翼门向上旋转90度立在车身两侧，至今都是科尼赛克的标志性设计。
“CCR”在内地的生涯并不算风光，没有被第一任车主收藏起来，最早是被交易到了北京，之后被“甩卖”好几次都没有人要，从一千多万降到900多万，行驶里程才几百公里。卖不出去的原因很复杂，除了价格和车龄，排放标准也是硬伤，绝大多数的城市都无法落户。另外，小众手工超跑的维修保养也是大难题，故障率偏高，维修得请瑞典工程师上门。
对了，这是一辆手动挡，也是国内极速最高的手动挡跑车。车内没有任何电子辅助，倒车要靠自己的感觉，也没有什么娱乐系统，唯一算得上的可能就是DVD播放器了，中间高高的档把就是换挡杆。
CCR的价格，从最高时候的1580万，到后来900多万，同样的价格，在海外可以买一辆更新型号的科尼赛克跑车了。它也算是见证了一个小众超跑厂，从没有名气到全球知名了，也记录了中国超跑文化从空白到逐渐成熟的过程。
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