阿维塔雍军公开回应“华为非必要项”争议，七年联创势能持续释放

针对近日“华为非必要项”的舆论误读，阿维塔科技副总裁雍军于8月14日公开回应称，其此前关于不希望华为单独定制专属智驾版本的表述被断章取义，本意并非指华为合作非必要，双方合作始终紧密且持续深化。

一句话的偏差引发的舆论风波，恰恰反映出外界对阿维塔与华为合作关系的高度关注。事实上，从2019年达成合作至今，双方已在资本、战略、品牌、产品、服务等维度构建起行业罕见的“多维共生”联创体系。

今天就让我们从几个层面拆解这一体系，还原一下阿维塔与华为合作的真实全貌。

资本共生

先聊最实在的——钱。

2024年8月，阿维塔掏了115亿元，拿下了华为“引望”10%的股权，成了引望最大外部股东，还坐进了董事会。光看数字你可能没感觉，但换个说法你就懂了：这不是一笔简单的投资，而是阿维塔真金白银地把自己的命运和华为绑在了一起，你中有我，我中有你。

更让人眼前一亮的是，回报来得比想象中快得多。2025年，引望全年营收450.18亿元，同比猛增72.1%，在华为所有业务里跑得最快。阿维塔分占联营公司利润1.82亿元，首年即贡献正收益。

现在阿维塔在引望的身份很特别，既是客户，又是股东。双方早就不只是你卖技术、我付钱的买卖关系，而是真正意义上的利益共同体。这种股权层面的深度绑定，从根上决定了，双方分不开，也拆不动。

战略共生

如果说股权是“结婚证”，那战略合作就是两人一起规划的未来生活蓝图。

阿维塔和华为的故事，其实比大多数人以为的要早得多。2019年两家就牵了手，阿维塔是华为HI模式的第一个样板间。

到了2025年，双方的关系进一步升级，HI模式进化为HI PLUS联合共创。以前是华为提供技术，阿维塔拿去用，现在变成了从用户想要什么车、产品怎么定义、怎么开发、怎么卖、团队怎么搭，全链条一块儿干。说白了，就是“一个团队、一个目标、一套打法”。

2026年4月，双方合作又往外扩了一圈。阿维塔和华为慧通签了约，连售后服务、门店人才培训、数字化体验这些软实力板块也纳入了合作范围。以前是造车一起干，现在连卖车、养车也一起琢磨了。

真正的王炸在8月11日：中国长安集团总部直接出手，和华为签了全域战略合作协议，长安汽车的董事长朱华荣和华为的副董事长徐直军双双到场站台。签约方从阿维塔一个品牌，升级到了整个长安集团。

这意味着什么？意味着阿维塔和华为的合作已经从项目制变成了集团级战略，后盾更硬了，路也更宽了！

产品共生

聊完战略和资本，咱们再说点消费者最能感知到的方面，没错，那就是产品。

很多人可能会问：既然阿维塔和华为关系这么铁，为什么不干脆让华为给阿维塔单独定做一套专属智驾？那样岂不是更有排面？雍军的回答很有意思，不是不能，是没必要。

阿维塔的选择是用华为最领先的公共技术平台，但把差异化做在别的地方。比如原创设计、用户场景的打磨、新豪华的服务体验等。阿维塔在共享前沿智能技术的同时守住品牌独特价值，走出了差异化发展路径。说白了就是技术得用市面上最好的，但车身造型、内饰氛围、驾乘感受，得有我自己的味道。

阿维塔07L就是这套思路的落地成果，这车的B柱上有个联创标志，华为专属团队深度参与了从外观、内饰、颜色搭配、智驾智舱等核心环节。贯穿整车研发全过程的深度协同，生动印证双方共创、共建、共享的合作理念。而且阿维塔07L全系搭载华为乾崑ADS 5和鸿蒙座舱，还有896线激光雷达，华为该给的技术一样不少。但开起来、坐进去，你还是能清晰感觉到，这是一台阿维塔，不是别的什么车。

对此，市场也给了正面反馈。8月8日上市后，阿维塔07L的关注度和热度一直在往上走，说明消费者对这套技术共享、设计独立的打法是买单的。

还有一个值得关注的事情，8月16日，阿维塔给华为员工办一场大规模的交车仪式。从去年9月的3000台，到今年累计5000台，越来越多华为内部的人选择买阿维塔。这帮人可是天天跟技术打交道的内行，他们拿真金白银投票，比什么广告都有说服力。

更值得期待的是年底即将推出的大六座SUV，这将是阿维塔和华为“全量联创”的第一款车，华为最新的车控、灯具、语音、智驾技术都会在上面落地。如果说阿维塔07L是联创的样板间，那这台大六座就是真正的精装房。

车叔总结

总的来说，外界一场“非必要”的误读，反而让阿维塔与华为之间“多维共生”的合作真相浮出水面。从115亿的股权绑定，到集团层面的全域战略握手，再到联创模式下的产品落地，阿维塔与华为的关系早已超越简单的技术采购，演进为多维交织的长期生态共同体。个人看来，当下阿维塔的选择清晰而坚定，既不做华为的附庸，也不做技术的独行侠。一句话总结：技术协同、品牌独立。而这或许正是中国新能源车企穿越行业淘汰赛、实现高质量可持续发展的标杆样本。