首单落地！华滋能源拿下西凌4艘82K散货船，正式进入大型商船建造市场

首单落地！华滋能源拿下西凌4艘82K散货船，正式进入大型商船建造市场

近日，江苏华滋能源工程有限公司在大型商船新造领域取得突破。信德海事最新获悉，华滋能源已经与厦门西凌集团签署4艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同。

国际船舶经纪机构此前披露的信息显示，这批新船计划于2028年交付，合同价格目前尚未公开。

这笔订单此前已经在国际经纪市场流传。

Xclusiv Shipbrokers在8月3日发布的新造船市场报告中列出了“4 × 82,000 DWT / WATTS / AMOYSAILING / 2028”的订单记录；

随后，Carriers Chartering在8月10日发布的市场报告中再次记录4艘82,000载重吨散货船，船厂为Jiangsu Watts，买方为Amoysailing，交付年份同样为2028年。

信德海事网进一步向相关人士确认后也得到了肯定的答复。该消息属实，合同已经签订。

据信德海事网了解，该笔订单也意味着这是华滋首次获得大型商船的新造船订单。同时，这也是西凌海运下单建造过的最大船型。

对于华滋能源来说，这4艘82K Kamsarmax的意义尤为突出。华滋此前长期活跃在船舶修理、船舶改装、高端船用装备和海工装备制造领域，此次批量承接大型远洋散货船，意味着其业务边界开始从船舶配套和修理改装进一步延伸至完整商船建造。

一边是自己船队最大船型，一边是首次进入大型商船的新造船市场。该笔订单足见双方的信任。

4艘82K市场价值约1.5亿美元

目前国际经纪机构均没有披露这批船的实际成交价格。Xclusiv Shipbrokers在订单表中将价格栏标注为“N/A”，Carriers Chartering同样没有给出具体价格。

不过，TradeWinds在报道这笔订单时给出了同期中国82,000载重吨Kamsarmax新造船市场价格区间。按照其报道，截至2026年年中，中国船厂建造的标准配置82K Kamsarmax新船价格约为3500万至3800万美元/艘，如果采用高度特殊化的技术配置，报价可能进一步升至约4200万美元。Xclusiv Shipbrokers的同期价格指数也显示，2026年7月中国船厂Kamsarmax新造船基准价格约为3800万美元/艘。

按照3800万美元的市场基准测算，这批4艘新船对应的市场价值约为1.52亿美元。（这一数字只能作为当前新造船市场水平的参考，并不代表西凌和华滋最终签订的实际合同金额。）

目前双方尚未公开这批船的进一步技术细节，包括具体设计院、主机型号、船级社、节能装置、排放标准以及是否采用替代燃料预留设计等。考虑到2028年的交付时间，这些技术参数后续仍可能随着设计深化进一步明确。

从修船、气体装备做到整船建造，华滋的业务版图进一步扩大

江苏华滋能源工程有限公司成立于2008年，由上海华滋奔腾控股集团投资设立，生产基地位于江苏启东。公司长期业务重点并不在传统商船批量建造，而是在船舶修理改装、高端船用装备、能源装备和海洋工程装备领域建立能力。

按照公司公开资料，华滋目前业务覆盖超大型LNG、LEG、LPG以及液态二氧化碳船用液罐和货物系统，同时涉及LNG燃料供应系统、油气储运装备以及能源、石化和海工行业的大型特种装备。其启东基地占地约66.7万平方米，并长期承接船舶修理、改装、脱硫系统、压载水系统、艉轴及螺旋桨更换等工程。

过去几年，华滋在船舶绿色改装和清洁能源船舶装备领域的布局明显加快。2025年，全球大型独立集装箱船东Seaspan与华滋能源共同成立WattSpan Maritime Technology（华越海事科技），业务重点放在LNG、甲醇、氨等替代燃料船舶改装以及相关船舶减排解决方案。此后，围绕存量船能效提升、替代燃料改装和船舶全生命周期服务，华滋又继续参与国际船东和大型船厂之间的合作。

与此同时，华滋也开始为更大型的船舶及海工建造业务准备条件。2026年6月，华滋启动了一座20,000吨举力浮船坞建造项目。虽然浮船坞与常规远洋商船存在明显差异，但从制造组织、总装能力和大型结构建造经验来看，这类项目为其进一步进入大型商船市场积累了基础。

如今4艘82,000载重吨Kamsarmax合同落地，华滋正式获得了首批常规大型远洋商船批量订单。相比此前以船舶配套系统、修理改装和海工装备为主的业务结构，这意味着华滋开始进入完整船体建造、舾装、系统集成和整船交付的新阶段。

现有船坞将承担造船，新建260米修船坞承接后续修船业务

信德海事还进一步了解到，华滋进入整船建造后，将利用现有船坞承担新造船任务。随着现有船坞逐步转向造船，公司计划建设新的修船坞，用于承接后续修船业务。

图片说明：江苏华滋能源启东基地规划效果图。据信德海事网了解，左侧现有船坞未来用于新造船，右侧规划建设80米宽、260米长修船坞，码头设施考虑造修共用。

根据华滋基地规划效果图显示，未来厂区将形成更加清晰的造修船分工。据信德海事网了解，左侧现有船坞将用于新造船，右侧规划建设一座80米宽、260米长的新修船坞，现有码头则采取造船与修船共用的安排。

这一布局也反映出华滋此次进入新造船市场，并不是简单增加一个临时项目，而是在对现有船厂功能进行重新配置。现有船坞释放给新造船业务，新修船坞继续承接修船和改装项目，码头资源同时服务两类业务。未来如果4艘82K顺利进入生产，华滋将同时具备大型常规商船建造、船舶修理改装和高端船用装备制造等多条业务线。

西凌刚完成4艘63.5K交付，又把新船投资推进到82K

这批订单的另一端，西凌集团近两年的船队扩张同样值得关注。

西凌集团2002年起步于厦门，长期从事国际干散货运输，旗下Amoysailing Maritime承担船舶运营、技术管理、安全管理和船员管理等业务。除了自有船舶投资和经营之外，西凌近年来也在持续发展第三方船舶管理业务，因此集团“管理船队”与单纯按所有权统计的“自有船队”并不完全等同。

西凌官网目前对集团业务的介绍显示，其管理船队接近20艘，总载重吨接近100万DWT，船型覆盖Supramax、Ultramax、Panamax和Kamsarmax等多个主流干散货船型。第三方数据库按照ISM管理人、商业管理人或船舶所有权等不同口径统计时，数字会有所差异，这也是此前市场上出现13艘、15艘和“接近20艘”等不同船队规模数据的主要原因。

从资产投资轨迹来看，2024年是西凌近年来明显加快船队更新的一年。2024年5月，西凌集团与江苏海通海洋工程装备有限公司签署4艘63,500载重吨Ultramax型散货船建造合同。这批新船是西凌当年一轮约2.1亿美元新造船及二手船投资计划的一部分。虽然合同价格没有公开，但市场人士当时估算，这4艘船单价约在3200万至3400万美元之间，采用上海船舶研究设计院设计方案，并使用传统船用燃料。

2026年3月10日，这批63.5K系列首制船AMOY RAINBOW正式交付。信德海事当时对该船的命名交付和首次远航进行了连续报道，并采访了相关管理人员和船长。随后，AMOY GLORY、AMOY GALAXY和AMOY APOLLO也陆续加入船队。随着AMOY APOLLO于2026年5月完成交付，西凌2024年订造的首批4艘63.5K新船已经全部完成交付。

西凌最新公开船队资料还显示，公司另外还有2艘63,500载重吨散货船在江苏海通建造，预计同样于2028年交付。再加上此次在华滋订造的4艘82,000载重吨Kamsarmax，西凌目前公开可见的2028年新造船储备已经至少达到6艘。

从吨位结构看，西凌的新造船投资已经从63.5K级Ultramax进一步扩展至82K级Kamsarmax。4艘82K新船合计将增加32.8万载重吨运力，单船载重能力较63.5K系列提高约29%。对于一家长期专注国际干散货运输的船东来说，这意味着其自有船队中更大型干散货船的占比将继续提高。

华滋首单与西凌新一轮扩张在2028年交汇

这4艘82,000载重吨Kamsarmax，把华滋和西凌过去几年各自推进的业务路线连接到了一起。

华滋从船舶修理改装、气体船液罐、绿色燃料系统和海工装备逐步进入整船建造，并开始重新配置启东基地的造修船功能；西凌则在完成一轮63.5K Ultramax船队更新后，继续把新造船投资推向更大型的82K Kamsarmax，同时扩大第三方船舶管理业务。

2028年将成为双方这次合作的关键节点。按照目前公开信息，西凌届时除了接收这4艘82K Kamsarmax之外，还有2艘63.5K散货船计划交付。华滋方面则需要在此之前完成从修船、装备制造向大型商船批量建造所涉及的生产组织、供应链、质量管理和整船交付体系升级。

对于华滋来说，4艘82K是其进入常规大型远洋商船市场后的第一批订单；对于西凌来说，这批船则延续了过去两年持续增加新船资产、扩大船队规模的投资节奏。随着首批船进入实际建造阶段，华滋能否在这4艘之外继续获得后续常规商船订单，也将成为观察这家启东民营船企下一阶段发展的重要线索。

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