美国为什么，要为德国汽车打抱不平：即使奔驰在中国市场也不行了

最近不少美国媒体都在关注一件事，那就是欧美汽车在中国销量不行了，彭博社讲了个挺扎心的故事：奔驰为了讨好中国年轻人，放下身段跟麦当劳搞联名，甚至让一个芝士汉堡玩偶取代三叉星徽，出现在全新纯电CLA的宣传海报上。结果呢？2026年上半年，这款车在中国只卖了1153辆，而同期的米粉们把小鹏SU7买到了8万多辆——注意，这俩车售价差不多。奔驰原本想靠这招止住下滑，现实却给了它一记响亮的耳光。

数字上看，确实也是这样，今年上半年，奔驰在华交付21.02万辆，同比跌了28.3%，其中第二季度单季跌幅扩到30%。宝马同期交付约26.2万辆，下滑20.4%，第二季度同样跌了三成以上。大众更惨，第二季度在华只卖了42.43万辆，同比暴跌36.6%。保时捷从2021年近10万辆的巅峰，跌到今年上半年只剩1.45万辆。三家加起来，上半年少卖了超过20万辆车，少赚了将近120亿元人民币。

这些德国品牌不是没努力挽救颓势。奔驰为中国特供了长轴距版CLA，起售价22.9万，比欧洲版便宜40%，还塞进了人工智能语音。宝马和大众也在跟中国公司合作搞电动平台。但问题出在根子上——中国消费者已经不认BBA电车的豪华属性了。网上流传一个视频很有代表性，停车场里奔驰宝马奥迪三辆电车并排停着，路过的人随口说了句“哟，电动杂牌凑齐了”，正从奔驰车里出来的车主脸都绿了。这哥们本来为了面子买的名牌，结果反倒成了笑话。为什么？因为跟国产品牌比，BBA的电车要智能化没智能化，要性价比没性价比。更让车主恼火的是，奔驰车机上用高德导航，三年得交1998块订阅费，远程温控一年798，后轮转向永久解锁要一万六。而在国产车上，这些功能都是标配，多数在发布会上都不屑于提。

当然，美国媒体这么热心地替德国车企“打抱不平”，不是纯粹出于同情。一来，美系车自己在中国也混得惨不忍睹——剔除特斯拉之后，通用、福特、雪佛兰这些传统品牌加起来市场份额不到6%，长安福特从2016年的127万辆跌到去年不足10万辆。剔除特斯拉后，通用、福特、雪佛兰这些传统美系品牌加起来只剩4%左右。长安福特从2016年的127万辆跌至2025年的9.94万辆；雪佛兰从64万辆跌至2025年仅约0.87万辆，濒临退出中国市场，可以说是全线溃败了。

二来，更主要的是美国一直想拱火欧洲和中国的关系，翻来覆去还是那套“产能过剩”的论调，好让欧洲跟它站到同一阵线。但最根本的原因，是美国媒体眼睁睁看着一个事实：中国汽车正在横扫全球，而这场风暴里，不管是德国还是美国的老牌车企，都越来越招架不住。

2025年全年中国汽车出口已经冲到709.8万辆，同比增长21.1%。进入2026年势头更猛，上半年就出口了509.6万辆，6月单月首次突破百万辆大关，业内预判全年能超过1000万辆。这些车都卖到了哪儿？俄罗斯市场，今年7月销量前十的品牌里，中国及中国技术系的占了8个，哈弗排第二，吉利、长安、捷途都在榜上，市占率合计超过54%。

欧洲市场，今年5月中国品牌在31国卖了13.84万辆新车，史上第一次单月超过日系品牌——日系六大品牌同期只卖了13.04万辆。上半年欧洲纯电销量榜上，比亚迪以58984辆排第一，零跑43885辆紧随其后，后者在意大利纯电市场的市占率高达29.4%，直接登顶。巴西市场更夸张，4月比亚迪卖了14914辆，第一次把大众从月销冠军的位置上拉下来；到了6月比亚迪冲到21254辆，同比暴涨160%，连丰田都被挤到了第六位。整个巴西进口车里，中国品牌的份额已经占到47.7%。

东南亚这边，泰国5月销量前十有五个中国品牌，比亚迪排第三，MG、捷途、埃安都在里面，中国品牌合计份额从两年前的不到10%涨到了现在超过30%。马来西亚市场上，比亚迪以12812辆稳居第二——那个位置以前从来都是日系车的。墨西哥和阿联酋也不甘落后，去年全年分别进口了中国车62.52万辆和57.19万辆。

这些数字摆在一起，美国媒体怎么可能不焦虑？它们嘴上替德国车企惋惜，实际上是在借机敲打欧洲：你们看，连奔驰都挡不住中国车了，咱们是不是该联手做点什么？可问题是，联手又能怎样？大众可能是德国车企里唯一还有点希望的那个——它拥抱中国产业链最彻底，姿态放得最低，零售价也不算贵，还跟小鹏合作开发新平台。

但奔驰和宝马呢？即便它们现在回头去跟中国供应商合作，也找不到和国产电车的技术差异，连个像样的故事都讲不出来。当年嘲笑国产电车的人最爱说“等三年以后再看看还能不能开”，结果BBA自己的电车三年后连导航都要续费。

中国汽车这波出海潮，从俄罗斯到欧洲，从巴西到东南亚，已经不只是“走出去”，而是在人家的地盘上开始扎根。德国车在中国的颓势，美国车在中国的溃败，说到底都是同一个故事，就像马斯克说的，各国如果不搞关税壁垒，完全无法与中国汽车竞争。