内蒙古
“通了！”
2026年8月17日凌晨4:54
随着直径8米多的盾构机刀盘
从斑竹园站接收井破桩而出
市域（郊）铁路成德线
聚虹路站至斑竹园站左线
盾构区间顺利贯通
至此，成德线正线39.45公里盾构区间
实现“洞通”
成德线建设取得重大突破
什么是正线“洞通”？
指轨道交通项目中，连接各地下车站的区间隧道工程掘进施工全部完成，为后续的全线轨道铺设、机电安装等工序的连续施工提供了充分的空间保障，项目建设也将再次提速。
26个月，从始发到正线“洞通”
8月17日凌晨，斑竹园站盾构接收井内，对讲机里不断传来盾构机操作手的声音：“刀盘转速正常，扭矩稳定，推进速度平稳。”
等待盾构机破桩而出
现场，四川成德轨道交通有限公司建设事业部代军紧盯着洞门方向手中对讲机发出声音：“洞门密封检查完毕，准备接收。”随着盾构机刀盘缓慢旋转，混凝土桩体发出低沉的摩擦声，泥浆从缝隙中流出，突然，一声脆响，刀盘破桩而出，一条长达39.45公里的“地下巨龙”就此成型。
破桩而出的盾构机
从始发到正线“洞通”，这条“地下巨龙”走过了26个月。
与此同时，成德线全线建设加速推进，目前，地下段10座车站已全部封顶，其中9座车站机电安装已启动，高架段4座车站正在进行主体结构施工，轨道铺设完成14.1公里。
用“成德造”建成德线
盾构机打通的，不只是两地物理意义上的隧道，更是双城产业协同的通道，成德线正线投入的14台盾构机中，有9台是地地道道的“成德造”。
成德线盾构机下井
为什么用“成德造”修成德线？
“首先是经验。”代军介绍，本地企业对成德两地特殊地层了解更深，因此设计的盾构机并非“标准版”，而是根据成德线线路特点“量身定制”，面板式刀盘耐磨抗冲击可应对大量卵石对刀盘的剧烈磨损，大扭矩驱动提供充足动力，能克服地层中大颗卵石带来的阻力，保障设备在复杂地质条件下的可靠性。
“成德造”盾构机
“其次是效率。”本地化生产使得盾构机能够在工厂内对零件进行预拼装，随后分段运输至建设现场，能大幅缩短组装调试时间，提升建设效率。代军分享道：“用‘成德造’设备修‘成德线’，这本身就是同城化最生动的注脚。”
目前，成德线已进入大面积铺轨和机电安装施工阶段，下一步将继续加速推进轨道铺设、高架梁体架设、机电安装等各项工序。
项目建成后，将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，双城产业、人口及各类生产要素将实现高效聚集，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。
一起期待建成开通！
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成都发布编辑 向财霞 责编 杨欢 校对 陈婕 审核 杜玉全 来源 成都地铁
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