吉林
NE时代最新数据：2026上半年智驾域控芯片市场，英伟达份额从52%回落至45%，华为份额从1.9%飙升至13.2%，三年追平特斯拉。同时，Mobileye则直接出局。
另一边，中国7月汽车出口104.3万辆，连续两个月破百万辆；其中，新能源出口55.3万辆，同比增1.5倍，更值得一提的是，“一带一路”国家成为最大的出口目的地，占比57.5%。
今年上半年全球车企销量前十榜单中，中国车企首次占据三席。
芯片在洗牌，有人踢馆就有人出局；版图在重构，市场份额才是硬道理。
NE时代统计数据显示，2026年上半年国内智驾域控芯片市场正在经历一场剧震：
英伟达以161.5万颗占据45%份额，仍是第一，但已从2025年全年的52.1%明显回落。
华为出货47.3万颗，份额13.2%。特斯拉出货47.8万颗，份额约13%，两者只差5000颗。
三年前的2023年，特斯拉出货120.8万颗占37%，华为仅6.1万颗占1.9%——华为是特斯拉的二十分之一。三年后，两者站在了同一条线上。5月华为芯片12.3万颗，6月13.2万颗，连续两个月超过12万，趋势陡峭。
地平线达12%，出货43.2万颗——用半年时间完成了Mobileye 2024年全年才能做到的量。
Mobileye从11.5%跌到1%再跌出榜单，基本在高阶智驾竞争中被淘汰。
国产化率从13.9%抬升至31.1%——每三颗智驾芯片，就有一颗是中国芯。
更值得关注的是车企自研：蔚来自研芯片已达4%，小鹏2.7%。比亚迪"玄玑"芯片宣布2027年装车。
英伟达仍是王，但王座在松动。华为和地平线正在成为下一轮周期的主角。
三年追平，不是靠口号，是靠出货量。47.3万颗芯片背后，是问界、智界、享界、阿维塔等车型实打实的市场放量。华为做芯片的逻辑很清楚：不自研芯片，智驾的命脉就攥在别人手里。现在命脉攥回来了，而且攥得很紧。
如果说芯片是"向上突围"，出口就是"向外席卷"。
中汽协数据显示，7月中国汽车出口104.3万辆，同比+81.3%，连续两月突破百万辆。新能源汽车出口55.3万辆，同比增1.5倍，出口占比连续两月超50%。
上半年中国汽车出口531万辆，增长53%。一带一路国家占57.5%，成为最大出口目的地。接近六成的中国整车出口，驶向了一带一路沿线国家。
粤港澳大湾区汽车出口整备中心在广州南沙启用，上半年南沙口岸汽车出口约40万辆、增长49%，新能源出口突破16万辆、增长75%。
安徽以88.18万辆位居上半年新能源产量全国第一，浙江85.57万辆紧随其后，长三角四省市合计占全国产量四成以上。
更值得注意的一个信号：今年上半年全球车企销量前十榜单中，中国车企首次占据三席。从2020年外资及合资品牌在中国市场份额超六成，到2026年7月自主品牌乘用车份额升至七成以上——攻守之势，已经逆转。
出口破百万不是终点，而是中国汽车从"本土冠军"走向"全球玩家"的起点。
一带一路占近六成，说明中国汽车出海的主战场不只是在欧美，而是在更广阔的新兴市场。东南亚、中东、拉美——这些过去被日系、德系垄断的市场，正在被中国品牌快速渗透。价格打下来，配置堆上去，智驾跟上——中国车企在海外复刻的，正是国内市场的打法。
两个数据，一个结论：
第一，华为智驾芯片三年从1.9%追到13.2%，与特斯拉只差5000颗——国产芯片正在从"可用"走向"能打"，技术自主的窗口期已经打开。
第二，中国汽车出口连续两月破百万，一带一路占近六成——中国汽车正在从"本土冠军"变成"全球玩家"，版图重构不是预测，是正在发生的事实。
芯片向上突围，出口向外席卷。一个抢技术高地，一个抢市场份额。两条线交汇的那个点，就是中国汽车产业真正站上全球C位的时刻。
中国车市的竞争从未停息，芯片要自主才有话语权，产品要出海才有新增量，接下来要比拼的不是谁的价格低，谁的营销狠，而是谁的底盘更稳，谁的车才能跑得更远。
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