内蒙古
芝能汽车出品
2026 年 7 月轿车零售 566,784 辆，环比 -10.5%，这是在SUV、MPV和轿车三个品类里缩量最厉害的。
轿车确实在2026年变得越来越不好卖。
从价格结构来看，量几乎全压在 15 万以下那一档（占 77.7%），35 万以上只剩 0.1%，接近真空。
备注：这里不包含进口轿车，保时捷、迈巴赫和雷克萨斯都不在这个统计口径里面，所以35万以上的国产合资品牌几乎没有量。
这个细分市场确实很稳定，但是轿车越来越不好卖已成为共识。
7 月卖得最好的，冠军是星愿，32,306 辆，比 6 月只少了 1,053，低端代步这一档几乎被它和海鸥、宏光 MINIEV 包了，研究这个细分市场可以按价格段拆开看，或者直接按车型。
Part1
分价格段，各自的命
●15 万以下，77.7%，已被纯电占领
7 月 440,351 辆，环比 -9.1%。
主力价在 4-13 万，星愿 5.98 万起、海鸥、宏光 MINIEV 3.58 万起，全是代步逻辑，星愿仍是全轿车第一。
我们看到曾经2-3万，甚至4万以上的油车，在2026年的7月都消停了，前三名都是纯电轿车。
●15-25 万，16.1%，缩得最狠：
7 月 91,117 辆，环比 -15.8%，四档里掉得最厉害。
小米 SU7、帕萨特挤在这，是合资燃油和自主新能源的正面战场，两边都难。现在宝马就靠3系跑量了，奥迪A5L表现也不错。
●25-35 万，6.1%，BBA 的行政地盘：
7 月 34,600 辆，环比 -12.5%。
奔驰 E 级、宝马 3 系、宝马 5 系、奥迪 A6L 撑着，宝马 3 系这月量最足，基本还是燃油豪华的天下，自主新能源插不进多少。这里也能看到同样卖SUV还能走量，轿车现在腾势的Z9GT成了一把刷子了。
●35 万以上，0.1%，几乎是真空：
7 月 716 辆，环比 -27.2%，跌幅最大、量也最小。
尊界 S800 70.80 万起 7 月只卖 367 辆，加上 ET9、仰望 U7 这些大型旗舰，合起来不到一千台。
轿车是个极端金字塔，底部海量、顶部虚空，没有一款车能扛住一个价位带，不像 MPV 有爆款掀桌子。
Part2
重点车型
重点来看 6 款车，自主新能源、合资燃油、走量代步的代表车型。
◎星愿｜走量逻辑（5.98-9.18 万）
7 月 32,306 辆，仍是全轿车第一，环比只掉 1,053。
吉利银河把它做成低价大空间纯电代步，六万级还能给到像样的质感，成本控制是实打实的。随着零跑A05的跑步进场，对星愿可能产生了很大的影响。
需要关注代步车红海里，星愿能守住第一多久。
◎小米 SU7｜品牌势能（21.99-30.39 万）
7 月 21,044 辆，环比还涨了 630，是 15-25 万档唯一能打的自主新能源。
小米让一台二十多万的轿车有了超出产品本身的吸引力，现在真的可以，压制住了Model 3还有一众燃油轿车。
◎朗逸｜合资守擂（6.05-10.49 万）
7 月 12,982 辆，环比掉了 2,462。
上汽大众把一台燃油紧凑型车卖成国民家轿，靠渠道下沉和多年口碑，终端优惠一给就还能走量。可当星愿、海鸥把使用成本压到油车够不着，朗逸能撑住的就剩习惯和保值。燃油家轿的退，是慢退还是滑坡？
◎凯美瑞｜HEV 混动（12.98-21.78 万）
7 月 11,532 辆，环比掉了 5,582，是这五台里掉得最狠的。
丰田把一套 HEV 把 B 级车的油耗压到家用能接受，不用充电桩，这是它在新能源包围里还能站住的理由。可价格已经下探到 13 万起，等于用降价换量。凯美瑞守住的是 B 级面子，还是跌价的底线？
◎奔驰 E 级｜身份符号（26.88-49.98 万）
7 月 9,200 辆，环比掉 400，是这档里 BBA 行政车的门面。商务接待和行政场景里，E 级的牌子还是硬通货，买家认的是那个符号，纸面参数排不到前面。
同价位智驾和座舱已经被自主甩开，靠圈子认可撑着。 怎么说呢，奔驰现在也得加速轿车的电动化了。
其他车型一句话速览：
◎轩逸：7 月 8,051 辆环比掉 2,278，座椅软空间够保养便宜接住了十几年刚需，可当秦 PLUS、星愿把使用成本压到油车够不着，它还能靠的，就剩那点习惯了。
◎帕萨特：7 月 9,466 辆环比掉 3,396，跌得比兄弟迈腾还狠，德系中级车这块牌子在国产新能源面前也开始松动了。
◎宝马 3 系：7 月 10,355 辆环比只掉 194，豪华入门里环比掉得最少的一个，标和操控还能兜住二十万级基本盘，问题是终端优惠确实很低了。
◎五菱宏光 MINIEV：7 月 10,458 辆环比掉 1,999，3.58 万起把有轮子的遮风挡雨做到极致便宜，可当星愿、海鸥把质感也补上，已经完全没办法了。
◎卡罗拉：7 月 5,543 辆环比还涨了 316，在燃油紧凑型普遍下滑里算少数逆势的，靠的还是那句开不坏的口碑撑着。
小结
轿车是三个品类里最传统的一个，低端被代步车锁死，中端合资燃油还在顶，高端只剩 BBA，自主新能源没在轿车上复制 SUV 和 MPV 那种撕裂式打法，可能轿车市场就是在下滑的，大家花的力气多也没用。
一个问题留着：轿车为什么是新能源渗透最慢的品类？是低端代步太刚性，还是中端合资太久没对手？
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