天津
说明：无官方权威排名；本次统计只算县、县级市高铁站，地级市主城区车站（淮安东、徐州东、扬州东等）不计入；数据仅供科普参考，以国铁官方为准。
第一梯队｜县域超级枢纽（十字交汇、车次密集、规模顶配）
1、昆山南站（昆山·苏州）｜4台12线
• 优势：京沪高铁+沪宁城际，江苏县级站客流天花板，日均200+趟列车停靠，紧靠上海，通勤客流庞大；成熟的综合枢纽，换乘完善。
• 短板：建成时间较早，站房面积偏小，高峰期候车拥挤。
2、张家港站（张家港·苏州）｜4台13线
• 优势：沪苏通、沪宁沿江、通苏嘉甬三线交汇，县级少有的三高铁十字枢纽；通达性极强，车次数量稳居省内县级前列。
• 短板：原有站房偏小，目前正在扩建站房，缓解客流压力。
3、宜兴站（宜兴·无锡）｜6台14线
• 优势：宁杭高铁+盐泰锡常宜高铁，站台规模省内县级第一；无锡S2市域铁路规划接入，辐射整个宜溧山地片区，浙北、皖南往来重要节点。
• 短板：车次密度弱于昆山南、张家港。
4、海安站（海安·南通）｜5台11线（客运）
• 优势：苏中江北第一大县级铁路枢纽；盐通高铁、宁启、新长铁路四线交汇，客货双枢纽；整个苏北沿海重要中转点。
• 短板：站房仅有约9000㎡，规模偏小，高峰期拥挤，是典型“站台大、房子小”的车站。
5、江阴站（江阴·无锡）｜4台10线
• 优势：新建超级大站，站房4.2万㎡，配备动车存车场、具备始发条件；沪宁沿江+盐泰锡常宜十字交汇，地铁S1直达，硬件配置对标普通地级市大站。
• 短板：通车时间短，当前停靠车次还在逐步增加，客流尚未完全释放。
第二梯队｜区域骨干县级站（单条干线、规模中等偏上）
• 丹阳站（丹阳·镇江）4台11线：京沪高铁+沪宁城际，老牌铁路强县，车次充足，普高共站。
• 太仓站（太仓·苏州）4台10线：沪苏通、沪宁沿江交汇，紧邻上海；未来北沿江高铁通车后将迎来扩建，潜力巨大。
• 常熟站（常熟·苏州）3台8线：沪宁沿江高铁，站房面积大、设计现代化；唯一短板：目前只有一条高铁经过，缺少十字交汇条件。
• 东台站（东台·盐城）4台8线：盐通高铁，苏北沿海县级大站，站房1.5万㎡，辐射东台全域。
• 邳州东站（邳州·徐州）3台7线：徐连高铁+陇海普速，苏北县级第一梯队，承担近200万人口出行需求。
第三梯队｜标准普通县级高铁站（2台4‑6线，县域通勤为主）
代表：新沂南站、高邮站、宝应站、建湖站、阜宁南站、泗阳站、涟水站、溧阳站、句容站、如皋南站等。
特点：以过路车为主，满足本县基本出行；大多只有一条高铁途经，没有十字交汇，车次数量中等。
苏南、苏中、苏北格局小结
1、苏南强县全面卷硬件：昆山、张家港、江阴、宜兴、太仓一批超级县级枢纽，很多车站规格已经超过部分地级市车站。
2、苏中最大亮点是海安，是江北唯一进入第一梯队的县级枢纽；其余苏中县级站大多处在第二、第三梯队。
3、苏北县级站整体起步晚；邳州东站是苏北县级站标杆；其余多数县以2台4线标准站为主；随着合新高铁、滨淮高铁陆续通车，后续一批车站会升级。
几个常见误区
1、站台多≠客流一定大：海安站客运站台规模很大，但站房偏小、日均车次少于昆山南；江阴站硬件顶配，但是车次还在培育期。
2、站房大≠枢纽等级高：常熟站站房非常大，但只有一条高铁通过，不是十字枢纽。
3、新建车站预留规模很大，不等于立刻全部启用，很多远期扩建只是规划。
互动话题：你觉得下一个崛起的江苏县级高铁枢纽，会是哪一座？
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