湛江已有东西北高铁站，网友建议，徐闻南站该改名湛江南站？

目前湛江有湛江站、湛江西站、湛江北站和正在建设中的湛江东站四个车站，但是缺少一个湛江南站。根据规划，在徐闻南站附近大约150公里处有一个站点，开车过去需要将近两小时的时间。很多网友直接提出了建议，把徐闻南站改成湛江南站来填补这一空白。

首先我们要弄清楚项目的背景情况，湛海高铁是国家八纵八横包海通道的重要一环，在广东省境内正线长度约为129公里，设计速度为每小时350公里，整个项目建设周期大约四年时间，在内地高铁直达海南岛方面起着至关重要的作用。徐闻南站位于该线路北侧的核心轮渡枢纽处，目前该站设有六股道以及三条到发线，并且设置了六个股道的过轨平台，与徐闻港南山作业区相邻而居。旅客从这里下车后只需稍作停留便可登上琼州海峡上的客滚船，无需再花费大量时间驱车前往。但是这个站点并没有设在湛江市的主要城区内，而是建于雷州半岛最南端的徐闻县南山镇附近。

目前湛江各个火车站的工作职责非常明确，霞山区的湛江站为历史悠久的老式普速车站，在老城区内运行多年，主要负责本地普速客货运业务；麻章区的湛江西站在以前就是湛江的主要高铁出入口之一，在2025年的暑运期间单季发送旅客达158.78万人，并且有大量往返于珠三角地区的动车组在此停靠；新建的湛江北站建筑面积达到10.5万平方米，成为粤西地区最大的高铁枢纽，在2026年春运期间单季到达和出发人数为91.6万多人次，同时也是湛海高铁的起点站；坡头区的新建湛江东站正在加快建设之中，将来会专门为海东新区提供服务。

由于东、西、北三个方向的站点都已经设置完毕了，所以很多网友认为没有必要再把徐闻南站改为湛江南站。有人还会拿广州南站来作比照，在广州南站没有设在广州市中心的情况下，而是在番禺区的位置上，按照这样的思路来看的话，那么把徐闻南站改成湛江南站也合情合理一些。

但是人们在谈论时往往忽视了二者之间本质的不同之处。番禺是广州市的一个区，在任何地方都不脱离广州市行政区划；而徐闻只归湛江市管辖的一个县份，并非湛江市的一部分。在国内早就出现过类似的先例，在湖北孝感北站就位于大悟县境内，距孝感市区约90公里左右的地方设立车站，很多外地乘客看到“孝感北”三个字就会误认为它就在市区附近，下了车后才知道要再走近百里才能到达目的地，因此在网上引起了很大的争议和批评。

如果把徐闻南站改成湛江南站的话，就容易出现类似的问题了。很多来往于海南的外地旅客，并没有事先查阅地图的习惯，在购买车票的时候只关注站名是否为湛江南站，而不知道车站实际上位于湛江霞山区之外的地方，因此很容易买到错误的车票，造成时间、金钱上的损失。高铁站名称有一个实际的操作原则，在城区内可以使用城市加方位的方式命名，在城区外则优先采用当地的县区级的地名来命名，主要目的是便于人们辨别位置，并不是为了使名字看起来更加美观而忽视了出行的实际便利性。

很多人对于徐闻的实力并不清楚，在历史上徐闻县存在了2000年以上的时间，并且是古代海上丝绸之路的重要起点之一，扼守着琼州海峡的主要通道。2024年徐闻港的人流量达到了1996.58万次，绝大部分来自内地前往海南岛的旅客都必须经过此地乘船渡海。当地的菠萝种植业年产值超过了54亿人民币，因此被称为中国的菠萝之都，“菠萝的海”和“南极村”的文化旅游品牌也十分出名，在这一年里全县共接待游客198.2万人，旅游业总收入为21.08亿元人民币左右，当地的文旅产业发展得非常不错。

徐闻本身就拥有可以拿出来炫耀的产业和旅游资源，并不一定要依靠湛江的地缘优势来提升自己的知名度。徐闻南站将来要迎来大量的往返于海南岛之间的中转旅客，如果保留了徐闻南站这个名字的话，在全国范围内乘坐高铁横穿海峡的游客都会记得这座中国最南边的小城，从而真正地提高当地的知名度，促进农业、旅游业的发展。

也有疑问的是，霞山本身就是位于湛江南部的地方，为什么不直接在霞山上建立一个湛江南站呢？实际上霞山已经有一个长期运行中的湛江站来承担老城区普速旅客运输的任务了，在城市中心已经有了成熟的车站，没有必要再设立一个新的方位站，并且也不能把距离150公里以外的县区站点强行命名为市区方位名称。

从客观上讲，网友们希望补齐湛江南站的目的就是为了使湛江铁路车站名称系统更加完善，这个想法是可以理解的。但是高铁站的名字好听并不是唯一的标准，在方便旅客出行、尊重真实的地理位置以及促进地方经济发展方面才是最主要的评判依据。徐闻南站既然是一个重要的交通枢纽，那么它就不仅仅只属于湛江了，而是成为了中国大陆通往海南省自由贸易试验区的一个重要通道。