没有华为不行，有华为不保证行，阿维塔把车企的心声摊上了桌面

本文作者——宋西｜萨拉曼卡大学社会学硕士

没有华为不行，有华为不保证行，阿维塔把车企的心声摊上了桌面。

2026年8月8日，阿维塔副总裁雍军在媒体沟通会上说了一句：“不认为和华为的合作模式是必要项。”

一个从诞生那天起就与“华为智驾”绑定的品牌，令舆论浮想联翩。

阿维塔官方后来赶紧澄清，说雍军本意并非否定华为的价值，而是觉得“华为要求引望打造专属智驾版本”这事儿没必要。

8月12日，阿维塔与华为的合作也打消了市场的疑虑。

但也把一个问题摊上了桌面，车企该如何解决产品身上的“华为光环”，在华为之外，如何向市场证明自己的实力。

与华为合作的优势与困惑

华为一直秉持不造车的原则，并将自己定位在“超级供应商”，为此，华为也投入巨资研发智能汽车解决方案。

对于很多车企来说，智能驾驶技术是一个十分昂贵、风险很高的技术。

一颗5nm车规级智驾芯片，研发成本4亿美元起步。

地平线2025年研发投入51.5亿元，占营收137%。

大众和博世在自动驾驶上砸了15亿欧元，结果远没达到预期。

华为一套“即插即用”的方案，授权费只需自研成本的十分之一，但更关键的是能够提供真正有竞争力的市场体验。

华为本身也是一块“金子招牌”，很多人买再加上华为的“金字招牌”，能让产品自带“科技感”。

以前传统国产车企，想卖三四十万甚至上百万的车，得花几十年慢慢攒口碑。

所以，抱住华为这棵大树，反而是一张通行证。

更何况，它手里还有一张王牌——赛力斯的成功案例。

但是，赛力斯的成功，并不代表每个拥抱华为的品牌都能复制这个神话。

根据2026年7月的数据。鸿蒙智行全系卖了45422辆，其中问界占了22572辆，还是绝对主力。

尚界11017辆，智界9906辆，这俩算第二梯队。

享界只有1560辆，于江淮汽车合作的尊界，定位于高端豪华，接近百万级的豪车阵营。

产品推出时一鸣惊人，但尊界S800，2026莉娜7月销量，仅为367辆，并没有让江淮汽车实现逆风翻盘。

江淮汽车2026年上半年预亏7.4亿，连续七个季度亏钱。

对于车企来说，华为不是万能解药，靠着华为即可像重庆小康一样迅速完成华丽蜕变，并不现实。

与此同时，当众多车企与华为合作之后，不同品牌之间如何定位，鸿蒙内部品牌是否存在市场重叠，都用华为的解决方案后，品牌是否还具有辨识度，这些都是车企目前比较困惑的问题。

截至2026年7月，乾崑智驾累计搭载量突破190万台，合作的品牌超过25个，车型超过50款。

到年底，预计搭载车型会突破80款，累计量奔着300万辆去。

问界成功模式很难再次复制

其实我们冷静下来，不难发现，问界模式其实很难再被复制了。

问界的成功，是一场特殊时期、特殊条件下的背水一战。

2021年，华为手机业务被制裁，消费者业务急需找新出口。

余承东亲自站台，华为把品牌、渠道、技术、营销全链条资源砸进问界。

今天这个剧本已经没法再演一遍了。

华为已经不再一家具备整车制造资质的车企，来验证其在汽车设计、研发以及品牌打造上的超强能力。

另外，华为也不可能再像当年的问界那样，倾尽全部。

目前华为与车企合作的模式有四种。

其中包括零部件供应模式、HI全栈方案模式、HI-Plus模式以及鸿蒙智行的智选车模式。

这四个层级，也分别代表了华为在品牌中参与的深度，以问界、尊界为代表的智选车模式，华为主导产品定义、智能化方案、营销策划、品牌联合运营、华为门店销售，车企负责整车制造、供应链以及底盘开发。

此次被舆论关注的阿维塔，属于HI-Plus共创的特殊案例。

但阿维塔的身份更为特殊，它在华为“最艰难”的时刻曾与其合作，和赛力斯同属于“一起扛过枪”的战友。

并且在华为旗下的深圳引望智能科技有限公司持有10%的股权。

赛力斯副总裁康波说过一句话：“没有华为就没有今天的问界。”

但现在，连问界自己都知道，不能永远躺在华为身上。

2026年7月，问界销量同比下滑了超过50%，从一年前的月销4万辆高位，已经下降了一半。

国内汽车市场的激烈竞争是主要原因。

但是对大多数车企来说，在未来几年，这种淘汰赛阶段的竞争是常态。

在这种情况下，不依靠华为不行，依靠华为也不一定行，这应该是目前车企最为矛盾的心态了。

“华为不是必须”其实是有道理的。

以前，华为是超级供应商，很多车主购车，有相当一部分原因是冲着华为来的。

现在，当华为智驾成为众多车企的标配，如何体现品牌的差异性，在华为品牌之外还有没有真正的品牌竞争力，这是一个问号。

鸿蒙智行的热卖，来自与华为创造的“超级供应商”时代。

当华为逐渐后撤，专心帮全球车企造车的时候，车企打造自己的核心竞争力，而不是靠着华为的招牌制造、销售车辆。

2024年8月，阿维塔拿出115亿拿下华为引望10%的股权，成了引望第二大股东。

引望现在由华为持股80%，阿维塔和赛力斯各10%。

阿维塔既是客户，又是股东。

现在的阿维塔，正全力打造属于自己的优势。

技术上有全栈自研的昆仑智慧增程系统、太行智控2.0底盘，三电机四驱版零百加速2.71秒。

设计上在慕尼黑和上海设了两个设计中心，召集了全球25个国家200多位设计师。

2024到2026年，阿维塔11、12、07、06拿了红点、iF、IDA的奖。

最关键的一步是在海外。

如今阿维塔已经确认将全球化从补充业务提升为公司核心战略

2026年 8月阿维塔官方宣布，所有出口车型都不用华为乾崑智驾，全换成长安自研的天枢领航系统。

这也它走尝试走出“光环”的关键一步。

如今，阿维塔已经铺到全球43个国家和地区。

国内继续用华为，海外用自研，两套打法并行。

这条路不容易。

2025年阿维塔全年交付12.27万辆，2026年前七个月只交付了约3.9万辆，同比下滑38.2%。

2022到2025年累计亏了超132亿，2026年大概率还是亏。

阿维塔这场赌局，说白了就是跟时间赛跑。

用华为稳住国内基本盘，同时靠自研积攒海外和未来的能力。

赌的是华为方案逐渐成为“基础设施”之前，阿维塔能不能建立起足够强的品牌和产品壁垒。

华为能帮你造好车，但能帮你把车卖出去的，永远只有你自己。

你怎么看阿维塔与华为的合作，咱们评论区聊聊。