为埃及造飞机，HA-300，梅塞施密特没有成功的作品

在某些人看来，这里所写的可能是天方夜谭。世界上所有设计局都在研究这位德国设计师的作品，其中一些设计局还公开抄袭他的作品。

我同意，这有点奇怪，但这是事实。但是，为了了解这一切是如何发生的，有必要对历史稍作探究。

二战失败后，德国被禁止制造战斗机，直到1955年。没有什么可抓的，于是，库尔特-坦克（“福克-沃尔夫”）假装设计房屋，1947年逃到阿根廷，然后又逃到印度，在那里制造战斗机。直到1969年，他才回到德国，在 “Messerschmitt-Bölkow-Blohm梅塞施密特-伯尔考-布洛姆”公司担任顾问。

另一方面，Willy Messerschmitt威利-梅塞施密特就没那么幸运了。他因使用战俘奴隶劳动而被处以体面的刑罚。

然而，威利只服刑两年，之后他决定需要一个气候温暖的地方，于是搬到了西班牙。

1948年，梅塞施密特在Hispano Aviación西班牙伊斯帕诺航空公司安顿下来后，开始研制轻型喷气式战斗机。该项目被命名为HA-300，但并未完成。1950年，西班牙政府因财政问题决定停工。

战斗机项目和设计团队被卖给了埃及。当时埃及的国土面积比现在大，有能力承担这样一个项目。以梅塞施密特为首的一批德国设计师来到埃及，继续进行HA-300战斗机的设计工作，现在HA-300战斗机也叫HA-300，但不是由伊斯帕诺航空公司生产，而是由Helwan Aircraft赫勒万飞机公司生产。

为了让飞机飞起来，奥地利工程师费迪南德-布兰德（Ferdinand Brander）被请来为 HA-300 设计涡轮喷气发动机。

总之，一切都成功了：埃及需要一种小型、廉价的战斗机，最重要的是，埃及需要自己的战斗机，而德奥部队可以提供这种战斗机。没有人对此有任何怀疑，因为第一架批量生产的喷气式战斗机的创造者怎么会有其他选择呢？

毕竟，除了第一架喷气式战斗机，德国人还因喷气式轰炸机、飞行员弹射器、飞机上的雷达和许多其他创新而闻名于世。40年代的一些发明至今仍被全世界所使用。

当年的埃及是一个非常有趣的国家。幅员辽阔，并不贫穷。政治上非常活跃，以至于埃及新领导人贾迈勒-阿卜杜勒-纳赛尔与南斯拉夫的约西普-布罗兹（铁托）和印度的贾瓦哈拉尔-尼赫鲁一起，于1961年9月创立了不结盟运动。

纳赛尔、尼赫鲁与铁托

这是为那些当时不想加入两大军事政治集团（北约或华约）之一的发展中国家准备的。

但是，即使没有加入军事集团的国家也需要军队。军队需要军备，甚至是现代化的军备。

因此，容克斯公司的威利-梅塞施密特和Ferdinand Brandner费迪南德-勃兰登纳最终来到了埃及。这比在德国制造微型汽车和缝纫机要好得多。而且，他们可能会因为 “新发现的情况”而被判刑。

顺便提一下，从 1945年到1953年，布兰德纳在苏联Куйбышеве库比舍夫的 “шараге”监狱中度过，为图-95制造涡轮螺旋桨发动机НК-12而赎罪。发动机研制成功后，布兰德纳被释放回来，但显然，他最喜欢的工作无处可做，于是他也去了埃及。总之，他度过了一段富有成果的同志时光。

勃兰登纳（图中带着一条狗）在Куйбышеве古比雪夫与一群德国工程师合影

梅塞施密特公司也没有浪费时间，在西班牙建立了梅塞施密特Bf.109G-2的特许装配厂，但不是使用本土发动机，而是使用法国的Hispano-Suiza 12Z-17和英国的罗尔斯-罗伊斯公司的Merlin 500/45。但也没有使用这些发动机。

梅塞施密特公司研制的H-100 Triana 训练机原型机采用了活塞式发动机。虽然 H-100没有投入生产，但却成为西班牙第一架喷气式飞机H-200 Saeta的基础，该飞机于1955年飞上蓝天。

现在，“Saeta”/“Arrow”（使用法国Turbomeca Marbore II发动机）已经试飞并投入生产，共生产了122架飞机。

1951年，梅塞施密特开始研制HA-300战斗机。该战斗机计划采用超音速设计，速度约为1.5马赫。此外，该机还具有超轻（空重约2200千克）和超强机动性的特点。

根据设计方案，HA-300是一种“无尾”飞机，机翼呈三角形。

很多人会说，我们的威利 “抄袭”了幻影战斗机。唉，但法国人是在一年后，即1952年才开始研制幻影战斗机的。因此，HA-300的问世要早得多，这就涉及到谁抄袭谁的问题。

总的来说，当时的工作进行得不紧不慢。资金也是如此。通常情况下，西班牙军方在1957年才开始提供资金，然后梅塞施密特制造了一架HA-300模拟飞行器，并开始在风洞中吹风和拖曳飞行。

龙骨上标有НА.Р-300的同一架滑翔机

起初，滑翔机并没有表现出任何像样的东西，稳定性也明显不足。1960年，西班牙国防部停止了对该项目的资助。

HA-300的继续研制出乎意料：埃及企业家哈桑-赛义德找到了梅塞施密特。事实上，1956年苏伊士危机后，英国和法国对埃及实施了武器禁运。赛义德在瑞士注册了多家幌子公司（如某MECO公司），成功地规避了所有禁令。他还向西班牙人提供了购买 HA-300 的报酬，西班牙人当然同意了。

于是，梅塞施密特来到了赫勒万（Helwan）市，在那里建立了一家飞机制造厂，更重要的是，还建立了一家生产法国Turbomeca Marbore II发动机的工厂。

首先，梅塞施密特向埃及人赠送了Ha-200战斗教练机（当然不是无偿的）。根据许可证，埃及组装90架HA-200B “Al Kahir”（“胜利者”）。

埃及梅塞施密特飞机的罕见照片，可以通过尾翼上的三色旗与西班牙梅塞施密特飞机区分开来

为了不止步于此，梅塞施密特向埃及人提供了HA-300的所有使用权。在这里，一切都很简单，西班牙人并不要求获得飞机的所有权，名字也无需更改：Hispano Aviación变成了Helwan Aircraft。

埃及人同意购买这架飞机，只要测试成功。但有一个问题：发动机。现有的法国型号发动机动力不足，而在禁运的情况下，秘密购买并大批量引进动力更强的发动机是不可能的。

在这方面，梅塞施密特建议埃及人让他的熟人布兰德纳参与进来，但布兰德纳坦率地说他什么也做不了。

总的来说，在埃及的德国人聚集了一个非常体面的公司：除了梅塞施密特和勃兰登纳之外，由 “戴姆勒-奔驰”公司的欧根-尼尔（Eugen Neer）领导的位于赫勒万的同一家飞机制造厂的设计部门、由 “海克尔”公司的弗里德里希-谢弗（Friedrich Schaeffer）和卡尔-鲍尔（Carl Bauer）创建和领导的飞行测试部门，以及来自德国和奥地利的300多人在埃及的总动员。

他们开始研制HA-300及其E-300发动机。

事实上，最有趣的事情就是从这里开始的。当德国人还在摆弄HA-300的时候，鉴于苏伊士运河地区的局势非常糟糕，再加上以色列不想杀人，埃及购买了多达60架最新型的米格-21Ф-13战斗机，苏联也卖给了他们更多的空对空导弹К-13。

由于第二次世界大战结束不久，德国人普遍已经习惯于尊重苏联装备。正因为如此，整个德国人都非常高兴地认识了米格-21Ф。

德国人惊呆了-这没什么好说的。米格-21给他们留下了如此深刻的印象，以至于 HA-300的外观也开始发生变化。从“幻影”变成了“米格”。“无尾翼"变成了三角形机翼和箭形全旋转后水平翼。

从外观上看，新型HA-300类似于“幻影”和米格-21的缩小版混合体，但却具有纯粹的“梅塞施密特”特征：快速组装的短截面整体结构、与Bf.109相同的可收放式起落架以及侧倾的灯笼。

总体而言，该机非常紧凑，翼展为5.84米（幻影III 为8.22米，米格-21是7.15 米），小于苏联和法国的飞机。E-300的发动机与飞机相同：重量仅为830千克。人们注意到，E-300与米格-19的苏联АМ-9非常相似，但很明显，E-300的腿是从哪里长出来的，来自 Kuibyshev。E-300在工作模式下的推力为3300千克力，后燃时为4800千克力，这在当时是相当不错的，尤其是考虑到飞机的质量尺寸特性。当德国人将E-300推向完美的时候，原型机使用的是英国Bristol-Siddeley Orpheus Mk/703-S-10，推力为2200/3700 kgf。

顺便提一下，E-300发动机突然引起了印度的兴趣，当时Курт Танк库尔特-坦克正在班加罗尔飞机制造厂的围墙内研制印度第一架战斗轰炸机HAL HF-24 Marut。

这架飞机计划采用更重的双引擎，使用两个引擎的Bristol-Siddeley Orpheus Mk.703并不想飞得比声音更快。英国发动机能挤出的最大速度是1112公里/小时，只有倍音速还不够，所以坦克公司决定使用布兰德纳发动机。

赫勒万试验台上的 E-300 发动机

在这方面，印度人的目标是与埃及进行飞机贸易，因为重型双引擎HF-24可以很好地补充轻型HA-300。因此，印度卢比加入了埃及镑的流动，用于E-300的研发。此外，库尔特-坦克和他的手下曾多次访问赫勒万，费迪南德-布兰德勒也去过班加罗尔。

根据 “我们将安装什么”的原则，飞机的设备应该是混合的。这既适用于仪器，也适用于武器装备。

请注意，在驾驶舱内，标有拉丁文和西里尔文的仪表是共存的

原型机上没有安装武器装备，但据估计，HA-300将配备两门来自伊斯帕诺的20 毫米机炮或两门23毫米的苏联НР-23机炮。导弹武器装备包括2-4 枚K-13导弹，与米格-21相同。

根据德国的分类，第一种实验型号被命名为HA-300V-1，已于1963年夏天准备就绪。然而，一个非常特殊的问题出现了：埃及没有自己的试飞员！根本没有！库尔特-坦克（Kurt Tank）帮助解决了这个问题，他推荐了印度最有经验的试飞员卡皮尔-巴加拉瓦（Kapil Bhagarava）。当然，他不是欧洲试飞员，但怎么办呢？由于某些原因，欧洲人并不热衷于驾驶在埃及制造的德国飞机，甚至梅塞施密特公司自己也不能雇用欧洲人，这就更加奇怪了。

2016年卡皮尔-巴加拉瓦在德国一家博物馆内的HA-300 型飞机驾驶舱内，参加梅塞施密特公司成立100周年纪念活动

巴加拉瓦参与了飞机的研制工作，这架飞机对埃及的重要性毋庸置疑，这位试飞员甚至还会见了纳赛尔总统，向他介绍了飞机的情况、进展以及HA-300的前景。

如果说巴加拉瓦对这架飞机不满意，那简直是无话可说。他把HA-300称作“死亡陷阱飞机”，并要求消除试验开始时发现的一系列相当不错的缺陷。

巴加拉瓦所做的工作是值得尊敬的，但应该理解的是，这位飞行员确实非常有经验，他驾驶过法国、英国和苏联制造的飞机，因此他有一些可以与之比较的东西。

印度试飞员提出的问题清单共有 19 项，但其中有一些非常重要的问题：

- 油箱经常漏油；

- 没有燃油表。这一点都不像德国人，但事实上，机上只有一个流量计，显示进入发动机的燃油量。也就是说，飞行员在发动机停止后才知道燃油已经耗尽；

- 燃油系统允许无限制地倒转飞行，而润滑系统允许倒转飞行10秒钟；

- 油箱很小，只能飞行两分钟。

梅塞施密特同意了印度飞行员的所有要求，并取消了飞行试验，开始对飞机进行改进，这使得首飞推迟到了1964年初。

但在1964年3月7日，HA-300起飞了，而且不仅仅是起飞，而是 "首飞就像革命性设计的战斗机的首飞一样常规。尽管飞行时间只有短短的12.5分钟，但没有出现任何问题。激动人心的时刻出现在飞行之后，我们喝了香槟......"。

这是直接参与者卡皮尔-巴加拉瓦（Kapil Bhagarava）对这次活动的评价。值得，印度人暴虐德国人不是没有道理的。当第一次飞行是例行公事，枯燥乏味，没有任何特效时，就证明工作做得很好。

实际飞行中的НА-300

随后，HA-300V-2型飞机也进行了飞行，该机采用了同样的Bristol-Siddeley Orpheus Mk/703-S-10发动机，但机翼上的气动徽章消失了。

尽管发动机是一台性能较弱的英国发动机，也就是不在状态，但 Bhargava 机长还是达到了1200公里/小时（1.13M）的超音速。这是很有希望的，因为有了 E-300，飞机显然可以接近梦寐以求的2M速度。

那么标准的布兰德纳发动机呢？勃兰登纳和他的战友们在1963年年中就悄悄地通过了测试，并同时制造出了两种型号：带后燃室的军用型和无后燃室的民用型。无后燃器的E-300C-1用于假想的运输机和客机。

测试的E-300非常奇特：从印度交付的HAL HF-24双引擎飞机安装了E-300原型机，而不是右侧的布里斯托尔-西德雷-奥菲斯发动机。这样的简易实验室不仅飞行正常，而且还进行了一百多次飞行！

大约以同样的方式测试了无动力 E-300C-1，但实验室使用的不是 HF-24，而是苏联的安-12，其中一架АИ-20取代了 E-300。

两台发动机都顺利通过了测试，E-300 被认为适合安装在战斗机上。

HA-300V-2以安-12飞行实验室为背景，用于测试E-300发动机的无动力版本

困难随之而来。埃及的米格-21Ф展示了苏联战斗机的飞行能力，以至于梅塞施密特向已经完成了HF-24工作的坦克公司寻求帮助。过了一段时间，HA-300V-3 的第三架原型机诞生了，它与之前的原型机更加不同。

配备E-300发动机的HA-300V-3

飞机进行了大量的工作，对机身进行了改动，开发了新的超音速进气口，并对起落架系统进行了全新的设计。滑行测试开始进行，测试也相当成功，首飞日期定在1969年7月中旬，但....。

1969年6月，HA-300计划无缘无故被缩减和终止。这看起来非常奇怪，因为当时该飞机的超音速型号几乎可以进行首次真正的飞行了。埃及在该计划上花费了大约1.35亿埃及镑来制造飞机，相当于今天的20亿美元，而按1969年的汇率计算是8100万美元，这也是一笔巨款。

为什么会出现这种情况？他们说，苏联情报部门不仅有耳朵，而且有手有脚。事情是如何发生的，我们不知道，也不太可能知道，但事实是，苏联的黑暗专家在技术上除掉了一个竞争对手，让苏联武器充斥埃及。是谁，怎么买的，买了什么-这很难说，但埃及飞机的所有工作都停止了。

此外，以色列也在这里得到了间接的帮助，它开始有计划地从以前的专家中枪杀德国专家。很快，该地区就完全听不到德国人的声音了，这也就不足为奇了。

令人惊奇的是，HA-300的所有三个型号都保存至今。

第一架为梅塞施密特百年纪念而修复，并在慕尼黑附近奥伯施莱斯海姆的德意志博物馆航空分馆展出，2015年该机被移至Manching曼青的梅塞施密特博物馆。

第二架 HA-300存放在开罗的埃及空军博物馆。

第三架HA-300装有一台布兰德纳E-300发动机，在赫勒万飞机制造厂度过了它的整个一生，现在被陈列在那里的工厂博物馆中。

现在，一个合乎逻辑的问题出现了：这张羊皮值得吗？

很明显，可以理解的是，德国-奥地利团队显然放松了警惕，工作进度与四十年代在国内时完全不同。用九年时间对飞机进行微调（算上在西班牙的工作，总共花了近20年时间）-这仍然是一个不小的数字。埃及米格-21Ф的出现，以及梅塞施密特对其项目的信心不足（这表现在HA-300对米格-21的转向上），使得很多事情都变了味。

这就产生了一个问题：HA-300的性能能否超过米格-21？这是最重要的问题，但答案显然是否定的。不过，现在我们不妨来看看这些飞机的技术性能比较。

在这里，我们可以肯定地回答一个问题：HA-300 是多么有前途。不幸的是，这种飞机在问世时确实已经过时了。是的，它是一种非常有趣的近战战斗机，体积很小，机动性可能很好，垂直机动数据也不差。

幻影战斗机在垂直方向上一败涂地，输给了德国和苏联的飞机。如果幻影在战斗中根本没有机会爬升到更高的高度，那么它能爬升到比其他飞机更高的高度又有什么用呢？

但是，在HA-300 和米格-21Ф之间的争论中，苏联飞机的优势是显而易见的，虽然它更大，但 “更高、更远、更快”。

此外，既然谈到了前景，问题马上就来了：如果有必要，梅塞施密特先生会在这个小机身上安装雷达吗？幻影从一开始就装有雷达。米格-21在1965年的米格-21C 改型中安装了Сапфир蓝宝石-1雷达。也就是说，在HA-300首飞一年后。

德国飞机的整个问题在于，威利-梅塞施密特在其职业生涯末期制造出了一款非常出色的飞机，按照第二代飞机的标准。而且，如果HA-300在制造之初就出现在西班牙，那么它将会是一架非常非常优秀的飞机，它可以满足当时的所有要求。

1965年，HA-300开始批量生产，作为近战战斗机，它的性能会相当不错，尤其是埃及需要这样的飞机。但我们可以想象，在态势感知方面具有优势的以色列空军的 “幻影”战斗机会被打成什么样子。

如果我们比较一下埃及和以色列飞行员的训练水平.....

显然，这就是为什么说服埃及军方购买更有前途、更强大的苏联米格-21Ф并没有花费太长的时间，因为除了飞机之外，埃及飞行员还自动获得了一所苏联培训学校和苏联教官。而这显然是德国人无法提供的。

总之，纵观历史，我们可以得出这样的结论：小国很少能造出好飞机。许多科学和工业领域必须过于发达。是的，瑞典和巴西可以公开夸耀他们的飞机，而伊朗、印度和其他国家则不然。飞机，尤其是战斗机，是非常具有挑战性的。

当然，这一切都很好，但还有俄罗斯、美国、欧洲和中国。我们其他人只需向他们购买飞机，低调行事即可。而且，这些飞机都会是实实在在的好飞机，钱包也会鼓鼓的。

威利-梅塞施密特在埃及的经历表明，一个优秀的设计师，即使有一个团队，也不一定能跟上时代的进步。在这一点上，他总是输给设计者，而设计者的背后则是整个国家的科技资源。梅塞施密特是一个非常优秀的设计师，因为他能够欣赏到布鲁诺夫团队在米高扬设计局墙内创造的机器的优越性。他甚至试图借鉴一些东西来制造他的战斗机，这在一般情况下并不像看起来那么可耻。

还有一点：布鲁诺夫为保卫祖国的美好理想而工作。而不仅仅是他自己的国家。梅塞施密特只为钱工作，在这里你可以说什么、假设什么，但威利又怎么会关心埃及的问题呢？他是一个坚强的职业军人，他只是尽职尽责。

老实说，在1965年的时候，HA-300已经非常落后了，如果说它还有意义的话，那也只是为那些没有能力购买像样装备的最落后国家准备的。我想梅塞施密特也意识到了这一点，所以才放弃了HA-300，没有继续生产。当时在德国已经可以慢慢制造，但他没有这样做。很显然，他意识到，现在已经到了使用其他设备的时候了。

而事实上，梅塞施密特最终输给了米格--这是很神圣的事情。