德国旗帜下的 "洛林" ( Lorraine ) ：Sd.Kfz. 135/1 的历史

1940 年春，德军在法国缴获了大量的战利品，其规模之大甚至让经验丰富的军需官们都感到吃惊。在法国投降后留下的数千台装备中，包括数十辆 Lorraine 37L 履带式炮兵牵引车。这是一种采用发动机前置布局的紧凑型履带车辆，最初设计用于牵引步兵炮和运输弹药。

这两年间，这些牵引车一直存放在仓库中，直到 1942 年初，阿尔弗雷德·贝克（Alfred Becker）少校开始着手决定它们的命运——他是一位当时在巴黎服役的工程师兼炮兵官。贝克提出利用手头大量现成的火炮系统，将这些过时的法国底盘改装成自走炮（自行火炮）。这个主意非常具有说服力，很快就获得了陆军总司令部（OKH）的批准，并立即投入生产。

Sd.Kfz. 135/1

这款被赋予编号 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) (Sd.Kfz. 135/1) 的改装车辆，其设计继承了德军改装缴获战利品装备时极其简单实用的特点。Lorraine 37L 的底盘保持不变：一台 70 马力的 Delahaye 103 TT 六缸发动机、前置变速箱、带三对平衡悬挂负重轮的半椭圆形板簧悬挂。车体后部安装了一个顶端开放的装甲战斗室（战斗室），里面固定放置了一门 150 毫米 sFH 13/1 重型野战榴弹炮。

这门火炮诞生于第一次世界大战之前，曾装备于德意志帝国陆军（德皇军队），后来经过了轻微的现代化升级，身管长度从原本的 14 倍径延长至 17 倍径。其弹药与德军同口径的标准榴弹炮通用：重达 42 公斤的高爆弹初速为 365 米/秒，射程可达 8620 米。

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生产工作于 1942 年 5 月展开。阿尔凯特（Alkett）公司负责制造上层建筑，而最终的装配工作则在贝克少校的直接监督下于巴黎完成。第一批 40 辆在 7 月初准备就绪，紧接着又改造了 78 辆牵引车。据不同数据统计，共计生产了 94 辆自行火炮，不过竣工的具体日期目前仍不确定。

该车的战斗全重为 8.5 吨，装甲仅能防护枪弹：车体正面厚 12 毫米，侧面 9 毫米，战斗室则由 10 毫米厚的钢板防护。乘员共 4 人，其中仅驾驶员一人位于车体内；其余三人——车长、炮手和装填手——则在顶部开放的战斗室中作业，依然容易受到弹片和空袭的伤害。

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该自行火炮的主要缺点是随车弹药携带量极其有限——标准弹药架内仅能容纳 8 发炮弹。虽然通过由同款 Lorraine 37L 改装而来的弹药输送车在一定程度上缓解了这一问题，但在运动战条件下，这依然是个严重的制约。火炮的高低瞄准角为 0° 至 +40°，方向瞄准角为 10°（左右各 5°）。为了在射击时保持稳定，车体后部配备了可降至地面上的折叠式驻锹。

北非是 Sd.Kfz. 135/1 的主要实战战场。早在 1942 年夏天，这些自行榴弹炮就通过海运发往利比亚：其中 10 辆装备第 21 装甲师的炮兵营，11 辆装备第 15 装甲师。部分文献指出，最初计划向每个装甲师各交付 12 辆，并向第 90 轻装师交付 6 辆；然而在 7 月至 8 月的运输过程中，部分运输船被击沉，最终仅有 23 辆成功运抵目的地。

Sd.Kfz. 135/1

它们错过了加札拉战役（Battle of Gazala），但参加了攻打阿拉曼（El Alamein）的进攻及后续战斗。到了 1942 年 11 月，所有运抵非洲的 Lorraine 自行火炮均已被摧毁，或因被遗弃而被英国第 8 集团军缴获。

douliu在欧洲其余的自行火炮并未被投入到东线或意大利战场。截至 1944 年 6 月 6 日盟军诺曼底登陆时，驻法德军手中仍有 54 辆该型自行火炮。它们装备于驻扎在卡昂（Caen）地区的第 21 装甲师，用于提供间接火力支援。它们在 1944 年战役中的命运与西线大多数德军部队如出一辙：撤退、战斗损耗，以及因缺乏燃料和弹药而被毁。

Sd.Kfz. 135/1

Sd.Kfz. 135/1 是二战时期德军利用缴获战利品装备的典型范例。该车虽算不上出色的工程设计杰作，但它解决了一个具体的战术问题：以最小的代价和最快的时间，为机动部队补充自行火炮。敞开式战斗室、微小的随车弹药量以及仅能防枪弹的装甲限制了其作战能力；但在看重机动性胜过防护性的北非战场，这些缺点被认为是允许的。与 Lorraine 37L 底盘的通用性使得德军能够利用缴获的维修资源，并简化了零备件的供应。