北京
在Hypercar项目进入第三个年头之际，BMW俨然已成为世界耐力锦标赛（WEC）冠军的有力争夺者。赛季过半，罗宾·弗林斯与雷内·拉斯特领跑Hypercar车手积分榜，而BMW在制造商积分榜上高居第二，仅落后于丰田。 这与德国品牌上个赛季在WEC的表现形成了鲜明对比——当时BMW仅以87分位列年度第五。而今年，八轮比赛刚过四轮，它已豪取127分。 回顾2026赛季开始前，BMW M Hybrid V8项目曾饱受质疑。这款赛车在IMSA已服役三年，在WEC也完成了两个完整赛季。尽管在北美偶有胜绩，但整体表现起伏不定，与预期相去甚远。 当时摆在BMW面前的选择只有一个：进行大规模整改。为此，BMW不遗余力地推动项目重回正轨。冬季期间，团队全力研发2026赛季全新空气动力学套件，重点提升冷却效率并增强赛车操控可预测性。此前的套件已触及性能天花板，这次升级既是为了在Balance of Performance框架内释放更多速度潜能，也让车手能够更有信心地推进极限。 最直观的变化是更小的双肾型进气格栅，但更多升级隐藏在视线之外——包括内部冷却风道和改良后的气流通道。 技术升级只是其中一环。BMW还将其厂队运营全面整合至WRT旗下，WRT团队同时扩展至北美，从Rahal Letterman Lanigan Racing手中接管了IMSA项目。 这些变革迅速转化为赛场上的性能跃升，尤其在WRT根基深厚的WEC赛事中效果显著。 在斯帕-弗朗科尔尚赛道，BMW凭借拉斯特、弗林斯和谢尔登·范德林德驾驶的#20赛车夺冠，拿下了自1999年勒芒以来的首个原型车胜利。随后在圣保罗，#15赛车再下一城。
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