原地起飞去上班！全球首款站姿载人飞行器来了，还可免驾照免适航

早高峰堵在环路上进退两难，导航全线飘红，十公里通勤路程动辄耗费一小时，这是国内许多上班族共同的日常困扰。

换一种出行思路会如何？比如站立在三米多宽的扁平飞行平台，维持五米低空避开地面车流。

酷飞内部做过一组城市通勤测算：从杭州的市民中心到武林广场，早高峰地面驾车需 40 分钟，而使用低空飞行器仅需十分钟。

这套设想并非凭空构想，早在 2025年10月杭州未来生活嘉年华，他们就展出“近地飞行器一代机”，被观众称作 “空中滑板车”。不久前在深圳，还有人形机器人站上他们的飞行器穿行于城市之间。

现在，这套站立式飞行设备在海外作为消费级产品，已经获得了近百台已支付定金的订单。

01.

从初代样机到量产Urban：站姿路线背后的技术演进

8 月 13 日，杭州种地星球户外试飞场地举办酷飞全球新品发布会，多台超轻型飞行器在五米低空完成编队飞行、错位展示，最高时速 36km/h。其中一台设备采用无座舱站立设计，使用者双脚并拢立于平台，手持操纵杆即可完成飞行动作，这款机型命名为Urban，也是业内全球首款站姿载人飞行器。

同期亮相的还有Dream 坐姿产品线与全栈自研 NA80 飞控，整场发布会核心标语：这一次，真的能飞。整场演示摒弃沙盘、虚拟渲染素材，全部采用真人实地起降展示产品能力。

Urban 整机外观脱离传统飞机造型，3.5米花型平台四周内置桨扇结构，外侧全覆盖蜂窝防护格栅，从物理层面杜绝旋翼剐蹭人体风险。机身中央站立区域适配1.9米、90kg以内使用者。

酷飞的创始人兼CEO李伟在发布会现场介绍，驾驶者只需轻握控制杆，前倾或后仰地调整身体重心，就可以调整飞行方向；无座舱遮挡设计，可实现三百六十度全景飞行视野，具备驾驶员生物识别、疲劳监测、避障及自动巡航等功能。70kg 标准驾乘人员工况下，Urban 续航约 11 分钟。

回看 2025 嘉年华初代样机参数：轻量化碳纤维十字机身，双脚并立操控，常规试飞高度 10 米、时速 36km/h可续航半小时、；彼时处于小批量试产阶段，定价20-30万元，量产规划目标售价压缩至10万元以内，兼容民用电动车充电接口。

Dream 系列采用大众更易接受坐姿布局，学习门槛更低，分为 ST、Pro 两款梯度机型，可快速拆装收纳进皮卡货箱；Dream Pro 定位全场景作业平台，最大载重120公斤，最高时速100km，70kg人员最长飞行40分钟，标配毫米波避障雷达与整机应急降落伞。

两款产品市场分工清晰：Dream 优先落地低空文旅、户外探索、封闭园区、游艇体验场景；Urban 承载轻量化、可折叠便携化长期研发方向，更贴合城市短途单人出行的产品定位。

不少人会疑惑坐姿方案成熟，为何还要攻克站姿高难度路线？核心原因在于座舱、座椅会占用大量空间、增加整机重量，限制设备小型化迭代，站立架构更易压缩整机体积，长期使用成本也存在下探空间。

02.

自研双余度飞控架构，搭建多层立体安全防护

站立式飞行器最大技术难点，在于控制系统需要实时匹配人体动态偏移带来的整机重心变化，人与飞行器是持续联动的一体化控制对象。

坐姿机型依靠安全带固定人体，重心波动极小；站立飞行时前倾、侧身、弯腰都会改变整机配平，飞控既要识别操控指令，还要同步抵消人体位移、外部气流带来的姿态偏差。

酷飞后续迭代机型会搭载专用重心感应传感器，实时采集人机组合重心数据，飞控完成姿态解算后动态分配各组动力推力，转向、悬停、加减速操作手感贴近地面平衡代步设备。

整套设备安全底层依托自研NA80专用 eVTOL 飞控，采用两套独立飞控系统同步运行、相互监督，系统内部通过多组航空级IMU等传感器进行交叉校验，快速识别漂移、信号异常。若其中一套飞控发生异常，系统可在毫秒级内检测到故障，并立即由备用飞控接管。

安全体系分为主动安全与被动安全双重防护体系。

主动安全方面，飞行器配备了三套多维感知系统，包含视觉避障与有源相控阵雷达，可对飞行风险进行多维度识别与交叉校验。即使航线事先设定，系统仍能实时察觉移动障碍及突发状况，自主判断并调整轨迹，确保安全飞行。

被动安全方面，驾驶者穿着双层结构的安全飞行服——内层硬质材料抵御高速冲击，外层气垫吸收震荡能量。当机身倾斜角度超过45度时，防护服即刻自动充气展开，防止人员跌落或碰撞受伤。此外，动力系统安全气囊可在紧急情况下规避桨扇对驾乘人员造成二次伤害。

即便海外市场存在适航豁免政策，酷飞依旧对标军工标准完成整机设计，极寒、高温、盐雾、持续震动、电磁干扰等极限工况全部纳入前期测试。外购成熟模块可以快速组装产品，但无法掌握底层安全核心技术，微小系统漏洞都可能引发载人飞行安全隐患。

2026 年春晚哈尔滨分会场，Urban 验证机在零下30℃风雪、紊乱夜间气流中完成同步编队表演，飞行器与灯光、焰火舞台节奏精准匹配。

03.

完整产业闭环成型，保险成为行业标志性突破

载人 eVTOL 赛道中，主流企业多瞄准多人空中出租车路线，适航认证投入十亿至三十亿级别，后续场站、空域基建投入百亿，盈利周期漫长；酷飞锚定超轻型载人飞行器赛道，合规产品免适航、免专业执照，仅需两到三年即可跑通完整商业闭环。

一款飞行器从实验室样品走向市场化商品，最大壁垒不在飞行性能，而在合规、风险、运维整套配套体系搭建。

商业化关键里程碑是专属飞行器保险落地，发布会上，中国人民财险与中国太平洋财险分别与酷飞签署战略合作协议，此前，Urban与Dream相关保险已经正式出单，包含一揽子保险方案和海外产品责任险。

任何民用代步工具走向普及，都离不开风险保障、配套培训、运维服务体系同步完善，低空飞行器也遵循相同产业发展规律。保险机构愿意标准化承保，代表飞行器各类风险完成测算分级，彻底脱离无法量化的试验品属性，成为权责清晰、可交付运维标准化工业品。

酷飞自主研发的站姿近地载人飞行器正积极推进商业化落地。在国内，酷飞主要与景区、飞行营地等场景合作，拓展新型飞行体验项目；在海外，产品则定位于个人娱乐飞行，直接面向消费者。据悉，相关产品将于今年进入量产阶段。

据悉，酷飞团队多次完成洪涝、山火搜救模拟测试，狭窄地形投送物资、转运伤员是重要特种应用方向。

校企合作同步落地，酷飞与浙江安防职业技术共建低空实训基地，内部飞行培训板块面向爱好者招生，结业可入职集团产业链。发布会集结适航、民航、AOPA、高校多位行业专家，业内普遍认为酷飞全链条自研布局，为国内低空消费市场提供可落地参考样本。

酷飞，全名“酷飞（浙江）飞行器技术有限公司”，成立2022年底，总部位于杭州，是一支拥有双院士背景的团队。酷飞联合创始人，欧洲工程院院士王志胜教授主持过国家自然科学基金项目、863计划子项目及20多项国防科研院所合作项目；中国科学院院士吴宏鑫担任酷飞的技术顾问。

集团分板块覆盖研发、海外无人机、近地载人飞行器、量产制造、人才培训等，形成完整产业闭环。杭州作为国家级低空试点城市，省市普惠政策落地高效，酷飞参与余杭专项答辩拿到政府扶持资金；拱墅区半个月内就近匹配55亩、15亩专业试飞场地，研发、测试、生产场地集中，大幅缩短迭代周期。

截至2025年底，杭州集聚低空相关企业429 家，产业规模 435.57亿元，同比增长32.39%，上下游产业链全覆盖，持续打造全国低空产业核心高地。

打造大众熟知的个人低空出行品牌，需要政策与配套体系的长期完善。现阶段低空通勤还停留在理论测算，不过随着整套产品、技术、商业配套落地，行业讨论重心早已脱离飞行器能否升空，进而转向定价、合规场地、培训服务等现实问题，消费级低空商业化时代正在稳步推进。