香港航运发力助推“北极快航”

在持续挖掘中欧贸易新机遇背景下，借助推动北极航道融入全球供应链，中国香港将如何应对从传统吞吐港向极地“海事大脑”与”服务中枢”跃升的黄金节点？

文｜《财经》记者 焦建 发自中国香港

编辑｜苏琦

8月15日19时许，随着中国海杰航运（Sea Legend）旗下“迪拜塔”号货船装载着700多标箱货物缓缓驶离浙江宁波舟山港穿山港区集装箱码头，标志着中欧北极集装箱航线开始实现常态化运营。

作为继中欧班列、中欧集装箱航运后的新运输渠道，首条中欧北极集装箱快航从“试水”到高频次“周班”商业化运营用时不到一年。虽短期内受限于自然冰情制约，这条航线目前只能在夏季运营，但已被称为“北极快航”航线或“冰上丝绸之路”。

其受到全球航运业关注源于多重因素。以时效及安全性方面优势为例，《人民日报》报道显示，相较传统苏伊士运河40天左右航程，该航线单程仅需20天的航程缩减近一半，可有效避开地缘冲突带来的船期不稳、成本上涨等问题。

作为中欧贸易间新的北向物流大通道，逐渐融入全球供应链的北极航道对货主而言意味着更多选择。2025年，中国对欧盟进出口达5.93万亿元人民币，同比增长6%。2026年上半年，中国对欧盟进出口继续同比增长10.2%。

在传统红海航线受地缘政治影响下，为避免船期不稳及成本波动，绕行好望角则耗时50天左右。因北极航线属于天然冷链，还可降低货损及节省控温成本，综合物流成本有望较中欧班列降低近三分之一左右。

目前北极航道通航窗口集中在7月至10月。在2025年9月顺利首航验证通行、新能源危货运输、海外港口对接可行性等基础上，负责该航线运营的海杰航运（香港）有限公司透露，今年经过优化后快航计划为8月至10月航线开行不少于八个航次。未来三年至五年将持续延长通航季，力争五年至十年实现全年通航。

在各方持续挖掘中欧贸易新机遇背景下，此次北极航道融入全球供应链被认为具有多重意义。受此推动，借助发展高端海事服务，中国香港也被业内认为迎来了从传统吞吐港向极地“海事大脑”与”服务中枢”跃升的黄金节点。

“海杰航运的香港业务重心与传统靠港船务公司有所不同。例如香港团队职能主要承担海外市场拓展、船舶融资租赁、海事保赔与法律合规，以及跨境资金结算等‘中枢与大脑’功能。”中国出海企业协作联盟执行理事长、持续关注北极航道开发的《北极、北极！》纪录片总导演余敬中对《财经》解析称，“在国际航运业中，采取中国香港注册加多地运营的架构是极具代表性的商业模式，目的在于依托中国香港的自由港政策、海事税务优惠以及国际海事法与融资平台。”

据中国船东协会发布信息显示，2026年除民营企业海杰航运，还有包括新新运航运、宁波宏昆船务、大连信风海运、上海大华海运等航运公司参与北极航线运营。截至7月底，中国航运企业已计划在今年投入29艘船舶，完成44个北极航次，有望成为中国北极航运实践以来，单个年度内投入船舶最多、计划安排北极航次最多的一年。

中国参与北极航运可分为两个时段。第一时段从2013年至2021年，由国有企业船队先后投入20余艘多用途船和半潜船，作为开拓运营超50个北极航次。从2022年俄乌冲突开始至2025年底则为第二时段，转变为主要以民营航运企业为主导继续推进北极航运。

分析第二时段发展特点，“在西方主流航司因制裁风险、合规压力与保险拒赔而纷纷退场之际，海杰航运（香港）等新兴航企充分利用中国香港海事融资与跨境结算的灵活性，果断投入多艘具备 Ice Class（防冰级）的加强型集装箱船，一举拿下了黄金通航窗口的固定排班。作为海事商务平台的吸纳力与敏锐度，可认为中国香港依然站在全球航道创新探索的前沿。”余敬中也解析称。

这其实也是中国香港航运业近年来筹划的重要产业升级渠道之一。囿于成本提高及泊位限制，中国香港希望通过提供金融、法律、保险、人才等方面的优势卡位发挥自身国际金融与海事服务优势，以便在全球极地航运竞争中争取扮演“海事大脑”角色。

这一职能发挥需要一定的基础设施及渠道支持。以各方关注的北极航道环保为例，为有效应对欧盟实施的进口产品碳排放关税政策，海杰航运CEO（首席执行官）方轶就公开介绍称，受北极冰情影响，今年该企业计划安排至少八个航次，投入七至八艘适应北极航道的冰区加强型船舶轮换执航，其中部分船舶采用LNG（液化天然气）清洁能源动力进一步实现减排。

绿色航运同样是中国香港近年来航运业发展持续关注的重点发展方向之一。按照国际海事组织（IMO）规定，2050年前后行业要实现温室气体净零排放目标。中国香港是IMO的附属会员，正跟随国际航运业减碳步伐致力打造绿色港口。对此，中国香港在2025年已实现“船对船”LNG加注，以及“船对船”LNG加注和货物装卸作业同步执行的操作。

2026年，为进一步推动航运业相关发展，香港特区政府在新一份《财政预算案》中宣布，将进一步减免使用或运载绿色燃料船舶的港口费，鼓励更多船舶在港加注。在此之前，通过修订《2025年应课税品（修订）规例》，中国香港已把总吨位400吨或以上、预计在加注甲醇后便驶离的出航船舶所加注甲醇燃料豁免税款。

在航运信息发展方面，中国香港也在积极进行筹划。以信息服务为例，近日国家交通运输部海事局官网已上线“北极航道航行”服务专栏，不仅公开北极航道航行申请、冰情气象等信息，还归集国际极地航行规则、沿岸国法规等，实现多种信息一站式查询。中国香港部分航运业人士则指出，除国家层面的配套，香港的航运业可在此基础上进行更多筹划，发挥自身对于航运规则熟悉及“内联外通”优势，既服务国家，也促进行业发展。

例如，极地航行对船员与航线管理技术要求极高。随着常态化运营的开展，目前各界关注的一个现实发展瓶颈则是如何弥补合格人才短缺的短板。这源于极地水域航行船员需完成《极地规则》（Polar Code）规定的特殊培训，涉及冰区船舶操纵、极地通信、应急求生等，培训周期长、门槛高。中国具备该类资质的船员数量远不能满足快速增长的需求。

余敬中则对此具体建议称，中国香港可依托香港海事训练学院及高校资源，与国际海事组织合作建立符合极地规则的冰区模拟航行培训与人才认证体系。同时发挥科研力量将海冰遥感与水文数据转化为航线优化的算法服务，为驶入极地的船队提供全天候导航支持。

责编 | 张生婷

题图来源｜摄/焦建