四川
封面新闻记者 李继龙 张海军
当新能源与智能化成为汽车行业竞争主线，一个拥有数十年历史积淀的传统豪华汽车体系，该如何面对产业变革？是延续过去，还是彻底重来？
8月14日，FREELANDER神行者品牌首款车型神行者8正式全球首秀并开启预售。发布会上，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示：“传承，不是守旧；创新，不是推翻；是把78年的豪华积淀，与最先进的智能科技，深度融合在一起。”
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁 文飞
当天，神行者8大六座版开启预售，预售价34.99万元起，大五座版同步开启预订，预订价33.99万元起。相比价格本身，更值得关注的是神行者8背后的一次尝试：当传统豪华品牌积累多年的设计、机械素质和全地形能力，遇上中国新能源汽车产业快速发展的电动化与智能化技术，会产生怎样的新产品？
FREELANDER神行者正诞生于这样的背景下。作为奇瑞与捷豹路虎联合打造的豪华新能源科技品牌，其一端连接着长期积累的豪华与全地形经验，另一端则连接中国新能源汽车产业在三电、智能座舱和辅助驾驶等领域形成的技术优势。神行者8搭载高通骁龙8397车规级芯片，并提供华为乾崑智驾ADS 5增强版和超阶版两套方案，高阶版本配备896线激光雷达等感知硬件。
不过，在今天的新能源汽车市场，仅仅拥有智能化，已经越来越难成为一款新车的独特标签。随着华为、高通、宁德时代等头部科技企业不断深入汽车产业链，越来越多车型开始采用相似的芯片、电池和智能驾驶解决方案。对于一个新品牌而言，问题已经从“有没有智能化”，逐渐变成“智能化之外，还有什么能被消费者记住”。
神行者给出的答案，是“智能+全地形”。
神行者8搭载与华为乾崑深度联调的i-ATS智能全地形系统，通过激光雷达、摄像头以及AI道路感知系统，对前方路况进行识别和预判，并根据不同路况自动匹配车辆参数。同时，新车采用800V高压增程平台，全系搭载双电机四驱，并配备闭式双腔空气弹簧、CCD连续可变阻尼减振器及后轮转向等配置，以机械能力为智能判断提供基础。
这背后也是越野技术逻辑的一次变化。过去面对沙地、泥地、涉水以及复杂非铺装路面，车辆通过能力除了取决于机械性能，也高度依赖驾驶者经验。而随着感知硬件、算法与车辆控制系统逐步融合，一部分过去需要驾驶者完成的判断和操作，开始交给车辆自身完成。智能化的应用边界，也正在从城市道路、智能座舱进一步向复杂路况拓展。
从更大的行业背景来看，神行者8也是奇瑞捷豹路虎探索全新合资模式的一次落地。过去，中国汽车产业的合资模式更多是海外品牌输出技术、产品和品牌，中国企业提供制造及市场能力。进入新能源汽车时代，中国汽车产业在三电、智能化及供应链等领域的能力快速提升，合资双方之间的合作方式也在发生变化。
因此，神行者8真正值得观察的，或许不仅是一款新车能够获得多少订单，而是传统豪华品牌积累数十年的品牌、设计和全地形能力，能否与中国新能源汽车产业形成的新技术优势真正融合，并最终转化为消费者愿意买单的产品竞争力。
从燃油时代的机械全地形，到新能源时代的智能全地形，神行者正在尝试给一个经典名称找到新的表达方式。正如文飞所说，“传承，不是守旧；创新，不是推翻。”接下来，市场也将成为检验这种融合能否成立的真正标准。
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