辽宁
胶东半岛去长三角这一路，以后真的能快不少，之前的路子确实让人头疼，大家平时去上海或者苏南那边，要是从烟台威海走，基本都得靠那条青盐铁路，可这条铁路速度实在跑不起来，最高也就二百公里，再加上路上还要混着货车跑，动车想开快点根本没戏，班次也排不开，稍微远点的地方想去一趟，路上得耗掉大把时间。
现在的情况是，烟台和威海的火车要是往南走，还得先绕到潍坊北站，在那儿换个方向才能继续往南，这就好比坐车坐了一半还得下车掉个头，不仅浪费时间，换乘的时候也特别折腾，尤其是想去烟台周边那几个县城的，想在潍坊北转车极其不顺手，那种感觉确实挺耽误事的，有时候看着地图都觉得绕。
后面这几年要修那条潍宿高铁，加上潍莱东南联络线，这工程一旦弄完，事情就变得简单了，等二零二八年通车之后，烟台和威海的车可以直接通过联络线切入潍宿高铁，不用再往潍坊北那边跑，更不用在站里磨蹭着掉头，能顺着临沂北直接一路南下，这条新线路是按时速三百五十公里修得，妥妥的高铁标准，以后去江苏北部或者直接奔着上海去，速度上肯定比现在强得多。
有人觉得这事儿没那么夸张，甚至觉得青岛那边往上海走，走新线也不见得能缩短时间，毕竟还要考虑绕路的距离和淮安那边现在的实际跑速，觉得现在的连镇线之所以车多，纯粹是因为那一带客流量大，大家惯了走那儿，而不是因为它真跑得特别快，这些说法确实也有道理，咱们看问题不能只看那点速度指标，还得算算整体距离和路网通顺程度。
至于连云港，以后那边可能就没有那么多过境的车了，虽然有人担心这样会让连云港变冷清，但对于烟台和威海往南走的人来说，能避开现在的拥堵路段，能有条三百五十公里的新路选，那肯定是件好事，大家平时坐车最怕的就是中间堵、中间慢，或者莫名其妙要在车站多停半天掉头，只要能跑得更顺，这就是实打实的进步。
有些人吐槽说现在的文章总喜欢把没影的事夸得天花乱坠，其实现在烟台去潍坊北的车也是往西去济南方向，本来就没所谓的掉头南下，这种说法确实容易让人产生误解，把本来简单的交通调度说得跟受了什么苦一样，大家其实就想要个明白话，把路怎么通、车怎么跑说清楚就行，没必要加那么多有的没的修饰词。
还有个挺大的期待，就是那个津潍高铁，那条线要是能通了，烟台到北京的时间能压缩进三个小时，这比研究南下的路线更让人觉得兴奋，毕竟京沪方向的需求一直很旺，大家平时出门办事或者旅游，还是希望能越快到地方越好，不管怎么说，不管是往南还是往北，路网只要补齐了，以后出门的选择多了，大家受的罪自然就少了，至于谁比谁快，或者谁能成主流，等路修好了一跑就知道了。
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