2000万侨胞破防！福建直飞阿姆斯特丹首航把机场变成家

一场首航，把机场变成了”家门口”

2026年6月24日下午，福州长乐国际机场廊桥出口，”欢迎回家”四个大字贴在玻璃幕墙上，分外扎眼。厦门航空MF814航班缓缓靠上廊桥，舱门打开的瞬间，穿着福建特色服饰的工作人员已经站成一排，为首位走出机舱的旅客递上”首航归家幸运星”纪念礼包。旅客林先生说，在飞机上就看到”清新福建、欢迎回家”的图标，下了飞机机场的布置更让人觉得”像回到家一样”。

不远处的打卡区，一拨拨旅客举着”闽式生活”“欢迎回家”的手举牌拍照，有人笑着说自己旅欧多年，头一回觉得机场不是中转站，而是终点站。

这不是一场普通的航线开通。这是福州直飞阿姆斯特丹的双向首航，也是福建省文化和旅游厅在2026年4月文旅经济发展大会上正式启动的海外侨亲”欢迎回家”计划的首次落地。一场航班，变成了一场文旅事件；一条航线，变成了一根连接八闽故土与欧洲大陆的情感纽带。

为什么福建能把开通一条航线做成这种阵仗？答案藏在近2000万海外侨胞的”刚需”里。

2000万侨胞，撑起一张天然的出行需求网

福建是全国著名侨乡，这不是客套话，是实打实的数字。

约2000万海外闽籍侨胞，分布在全球190多个国家和地区。光是东盟十国，闽籍侨胞就超过1000万人。泉州一个地级市，侨胞约1000万，遍布170多个国家。海外闽籍社团超过2000个，从印尼福建社团联谊总会到马来西亚福建社团联合会，织成一张覆盖全球的人脉网。据估算，海外闽籍侨胞总资产超过1万亿美元。

但长期以来，福建人出国有一个绕不开的尴尬——省内直飞洲际航线太少。福州人飞纽约，以前得先转上海或广州，折腾一趟两天没了；厦门稍微好点，但跟北上广深比，国际航线密度差了一大截。侨胞返乡探亲，成本高、体验差，”出国容易回家难”曾经是真实的困境。

转折正在发生。近年来，福建密集开通洲际直飞航线——福州到纽约、福州到阿姆斯特丹、厦门到悉尼、厦门到伦敦……航线布局精准对标侨胞聚居地，从”被动等人来”变成”主动连出去”。2025年，福建全年接待入境游客555.25万人次，同比增长51.2%，入境旅游花费65.61亿美元，增幅达63.2%。数字不会说谎，直飞航线正在把”刚需”变成”流量”。

不只是口号，”欢迎回家”是一套完整的体验工程

“欢迎回家”这四个字，在福建不是喊喊而已，而是从机舱到地面的全链路设计。

机舱层面，福州—阿姆斯特丹首航航班以”福连五洲荷你乡约”为主题，客舱里布置了主题标识，飞行途中有首航主题活动，旅客一起分享首航蛋糕、品尝闽荷融合特色餐食。工作人员穿福建与欧洲特色服饰，在万米高空营造出”还没落地就到家”的氛围。

地面层面更下功夫。廊桥出口、国际到达大厅全部做了主题装饰，设置”首航欢迎回家”打卡点，旅客手持手举牌拍照留念。厦航还推出了面向国际旅客的免费中转住宿产品，中转停留6到24小时的联程旅客可以享受专属休息室和行李直挂服务。

更关键的是三方协同。福建省文化和旅游厅与厦门航空签署了战略合作框架协议，航司提供运力、文旅部门提供内容和惠民政策、侨社组织提供人脉和客源。今年4月启动的”欢迎回家”计划，涵盖”来清新福建过闽式福年”、中秋节庆邀约、”清新福建·寻根之旅”海外华裔青少年夏令营等六项内容，持续开展三年。航线开通和文旅推介同步启动，首航旅客即首批”文旅体验官”——到港即入景，下飞机就开始”福建游”。

这种操作说白了，就是把”航空+文旅”焊死在一起，航班不只是交通工具，更是引流入口。

航线拉来的不只是人，还有真金白银

直飞航线的价值，远不止让侨胞回家方便。它正在重塑福建景区的客流结构。

以前入境游客到福建，大多是转机过客，落地看一眼就走。现在直飞航线越来越密，旅客有了”多停留几天”的可能。土楼世遗探秘、武夷山茶旅体验、鼓浪屿文艺漫游、泉州古城打卡——这些过去需要绕道北上广才能触达的目的地，现在从阿姆斯特丹、纽约、悉尼飞过来，十几个小时直达。

厦航和文旅部门联合设计”机票+景区+酒店”打包产品，航司在目的地城市做福建文旅路演，文旅部门在航班上投放目的地宣传，双向引流形成正循环。福州—阿姆斯特丹航线依托史基浦机场的枢纽优势，旅客可以”一票到底、行李直挂”中转到伦敦、巴黎、法兰克福、罗马等几十个欧洲城市，等于花一张票钱打开整个欧洲，而这些旅客中有相当比例会”顺便”来福建看看。

侨胞”带家人回来看看”的二次、三次传播效应更不可小觑。旅欧多年的福清人陈兰说，以前从阿姆斯特丹回来只能先飞厦门，现在直飞福州离家更近，”对我们来说更方便”。一个人回来，可能带一家人；一家人回来，可能带一群朋友。这种口碑传播，比任何广告都管用。

侨乡省份都想抄作业，但抄得走吗？

福建这套打法，广东、浙江看了会不会眼红？大概率会。

广东、浙江同样拥有庞大的侨胞群体和强劲的出境需求，广东侨胞偏东南亚，浙江侨胞偏欧洲，资源前提是有的。但照搬福建模式，恐怕没那么简单。

核心差异在于两点。第一，侨胞分布结构不同，航线布局必须因地制宜。福建侨胞在东南亚和欧洲都有深厚根基，所以能同时铺开两个方向；广东如果只盯东南亚，航线网络的想象力就有限。第二，目的地文旅产品的差异化竞争力是关键变量。福建有土楼、武夷山、鼓浪屿、泉州世遗这些”硬通货”，其他省份有没有同等量级的吸引物？如果没有，航线开了人也留不住。

说到底，”航线开到哪里，文旅推介就跟到哪里”这套逻辑的本质，是以人的连接带动地方的开放。侨乡身份是纽带，但目的地吸引力才是留客的根本。模式可以借鉴，但不能简单复制，必须结合各省产业特色和侨情实际做在地化创新。福建能打赢这场逆袭，靠的不只是”侨”字招牌，更是招牌背后扎实的文旅家底和航司的运力支撑。

厦航目前运营8条洲际航线，宽体机队从10架向14架迈进，福州长乐机场升级为4F级、二跑道投运，厦门到伦敦计划9月首航……这些硬件铺好了，软件才有施展空间。

福建用”侨”牌打通了从出行痛点到发展优势的转化通道，”航空+文旅”融合正在重塑这片土地的对外连接方式。从曾经绕路转机的无奈，到如今直飞五洲的从容，这条路走了很多年，但方向越来越清晰。

你觉得”航空+文旅”融合最关键的是什么——是航线网络的密度，还是目的地本身的吸引力？