辽宁
一台车长超5米、自重2.6吨的“大块头”，能不能像赛车一样在隧道里贴壁转圈？8月15日，岚图追光（参数丨图片）S用一镜到底的实拍画面给出了答案。但这场“贴壁飞行”带来的讨论，远不止于视觉震撼。
当“AI特效”的质疑声起，官方直接甩出原片
事情要从8月13日说起。那天岚图放出了一段追光S在武汉封闭隧道内贴壁大回环的视频，致敬16年前舒马赫的经典广告。画面里，这台体型硕大的SUV以130公里的时速贴着隧道壁画圆，视觉冲击力拉满。
但网友和博主们不买账了——“太科幻了吧”“肯定是AI做的”“剪辑痕迹太明显”。
说实话，这质疑不算冤枉人。16年前舒马赫那支广告本身就有特效加持，而追光S是一台比超跑重得多的家用SUV，车身更长、自重更大，还带着电池和全套智驾设备。让这种体量的车完成赛车级别的动作，确实超出了大多数人的认知。
岚图没多解释，直接在上市发布会那天甩出了“王炸”——一段单机位、无剪辑、一镜到底的原始素材，0.5倍速慢放，多角度实录，加速、贴壁、旋转、落地，清清楚楚。
岚图CEO卢放说得实在：“质疑很正常，因为这件事难度确实超出想象。”一台家用SUV能做到这个程度，靠的是底盘、动力、车身刚性三套系统的极限配合。参数过硬不过硬，数据说了算。
“速成车”的说法，靠谱吗？
上市前后，另一个声音也传开了——“开发周期才180天，这不是速成车吗？”
岚图方面的回应很干脆：时间长短不是判断标准，关键在于该做的实验做没做，该过的测试过没过。顶着高温在吐鲁番夏测、各种极端工况下的验证，一项没落下。
不少汽车博主也站出来说话：现代汽车开发周期普遍在400天以上，180天全新造一台车根本不现实。追光S的底盘用料、车身刚性这些硬指标摆在那，不是“速成”两个字能概括的。
岚图董事长卢放更是直言，拿“速成”说事容易，但把水搅浑对整个行业没好处。中国汽车产业向上走不容易，业内更该自律。
价格出来那一刻，争议让位给了性价比
前面所有的讨论，在最终定价公布的那一刻，都变得没那么重要了。
此前预售价30.99万元起，最终限时权益起售价——22.39万元。直接砍掉了八万多。
三个配置版本，顶配也不到28万。而全系标配的东西有点狠：华为四激光雷达智驾方案、鸿蒙座舱、800V高压平台、5C超充。后驱版续航最高能到740公里。
这套配置配上这个价格，直接把带激光雷达的高阶智驾车拉进了20万级市场。明眼人都看得出来，追光S瞄准的就是小米YU7和特斯拉Model Y。
这个尺寸和配置，到底能干什么用？
超过5米的车长、3米的轴距，带来的是实打实的空间红利。后排坐上老人孩子，膝盖前还能富余出不少位置。后备箱装下一家人周末露营的帐篷、推车、食材，绰绰有余。
5C超充和800V平台解决的是补能焦虑。跑长途进服务区，买杯咖啡、上个洗手间的功夫，电量就能恢复大半。而对每天早晚高峰通勤的上班族来说，华为这套智驾系统在高架和城区道路上的领航辅助，能实打实减轻驾驶疲劳。
长续航、快补能、真智驾——恰恰是当下买纯电车的人最在意的三件事。
觉罗观察：
这场围绕追光S的讨论，从“是不是特效”到“是不是速成”，再到最终定价带来的市场震动，完整走过了技术质疑、信任危机到产品力验证的周期。
岚图这次最值得肯定的，是用实拍素材回应AI质疑的干脆利落。在AI营销日益泛滥的当下，这种做法给行业打了个样——技术自信不是说出来的，是拿出来给人看的。
当然，参数再漂亮也要落到实际体验上。追光S能不能真正在智驾表现和驾乘质感上征服用户，还得等交付后的口碑。但至少在产品和定价层面，岚图这次拿出了足够分量的诚意。
对于20万级纯电SUV市场来说，追光S的到来无疑会让竞争更激烈一些。而这对消费者来说，从来都不是坏事。
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