天津
江苏贵为我国一个经济大省，但南京对省内兄弟城市的辐射，真的一言难尽，幸亏各个城市都努力，才让江苏整体实力很强。
南京要想对省内兄弟城市起到很好的辐射，就需要便捷高效的交通设施，可高铁当下，南京在与省内不少兄弟城市高铁沟通有些难度。
就拿南京与南通的高铁沟通来说，要么利用宁启铁路这样的“伪高铁”沟通，要么要换乘，这也使得南京与南通的高铁沟通并不高效，如此又怎么能让南通更好地接受南京的辐射呢？
要说南京与南通的高效高铁沟通，其实早就应该落实了。
沪苏通铁路与沪宁沿江高铁相交于张家港，理应互联互通的，也就能实现南京与南通的高效高铁沟通了，可惜的是，张家港不同意建设联络线，认为建设联络线会造成区域割裂，最终沪苏通铁路与沪宁沿江高铁只是相交而不互联互通，在南京与南通的往来上，多是到张家港换乘，是较为耽误出行时间的。
此时，就有人说张家港是南通高效高铁沟通南京的“拦路虎”。
然而即将又一南通高效高铁沟通南京的通道在张家港被“埋没”，此时网友也就有了更加严厉的措辞，表示张家港真是南通高效高铁沟通南京的“克星”，这是个什么情况？具体来了解一下。
在2027年，虽然连接南京与南通的北沿江高铁会建成通车，但却是到南京北站的，那南通沟通南京中心城区还是要其它交通设施接驳，是需要花费不少时间的，因此对于北沿江高铁建成通车，就南京与南通的沟通来说，短期来看利好或是有限的。
而大家更期待另一条高铁建成，即通苏嘉甬高铁，这条高铁也与沪宁沿江高铁相交于张家港，且共站布局，如此应该大大提升互联互通性，这也是大家期待所在。
可惜的是，这次又要让大家失望了，那就是通苏嘉甬高铁与沪宁沿江高铁虽共站布局，具备互联互通性，但却无法做到南京与南通之间的跨线高铁直达。
可见，南通高效高铁沟通南京的又一大通道在张家港“夭折”，正因为如此，才有了“张家港真是南通高效高铁沟通南京的‘克星’”的表达。
既然张家港是南通高效高铁沟通南京的“克星”，那在南京高效高铁沟通南京线路布局上，只能避开张家港了，还别说，从江苏的高铁规划来看，还真有，就是经过靖江、江阴等地。
江苏规划了如靖联络线，可实现盐通高铁、北沿江高铁、盐通高铁的联通，其中南通可利用北沿江高铁向西，再利用如靖联络线到达靖江，跨线至盐宜高铁到江阴，最终在江阴跨线至沪宁沿江高铁去往南京，这就形成了南京与南通高效沟通的高铁通道。
目前如靖联络线还处于前期的规划阶段，相信在“十五五”期间会开工，甚至有望落实到位的，届时南通沟通南京更为高效，可很好地接受南京的辐射。
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