24980元，猎手登场｜三阳猎豹300：运动与实用兼顾的300级踏板

国内中排量踏板市场，这两年竞争越来越激烈。一部分车型一味追求激进的运动属性，日常骑起来并不友好；还有一部分只看重家用实用，外观设计又缺少年轻人喜欢的战斗感。很多摩友一直在找一台平衡点，既要颜值出彩，日常通勤舒服，跑公路也有足够底气。

在洛阳三阳的新车发布会现场，我见到了三阳全新猎豹300。作为巡弋300α的进阶续作，这台车带着猎豹仿生设计而来，把运动外观、安全配置和家用实用性揉合到一起，也是三阳针对普通骑行用户交出的一份答卷。

外观：猎豹仿生，力量感拉满

第一眼看到猎豹300，就能明显感受到和传统家用踏板的区别。整车采用猎豹仿生设计，车身线条硬朗锐利，前脸棱角分明，没有多余圆润的过渡，看上去很有猛兽蓄势待发的姿态。

全车使用LED透镜光源，灯组造型贴合车头轮廓，不管是白天的辨识度，还是夜间路面照明，都有不错的表现。后视镜位置做了前移处理，视野更开阔，同时也降低高速行驶的风阻。整车姿态运动，但没有做得过于浮夸，日常城市骑行不会显得张扬，兼顾了玩乐与通勤两种审美。

配置：把日常骑行需要的配置做足

抛开颜值，猎豹300的硬件配置，是这台车很大的亮点。

安全层面给到博世弯道ABS搭配TCS，这套组合在300cc这个排量的踏板车里还是比较少见的。后视镜位置搭载毫米波雷达，给国道、城市快速路骑行多一层主动安全防护。还有一个很贴近日常的细节，转向灯开启之后，龙头回正就可以自动归位，不用手动拨回，很大程度避免骑行结束忘记关转向灯的情况。

舒适与便利配置同样齐全，7英寸TFT全彩仪表，强光下读数清晰，支持手机互联导航投屏；无钥匙启动、可调风挡、双充电接口全部配齐。

储物能力也没有妥协，座桶内部空间宽大，实测可以轻松放下一顶全盔＋半盔。头盔、雨衣、随身杂物都可以直接收纳，不管是上下班通勤，还是短途出门，不用额外背负背包，家用属性直接拉满。

人机设定：高矮骑手都能找到舒服的姿态

一台踏板好不好骑，座高、坐垫的设计，往往比纸面参数更加重要。猎豹300座高设定为755mm，坐垫前端做了收窄处理。

我身高183cm，坐上去双脚可以完全落地，膝盖还有少量弯曲余量，腿部摆放自然舒展，不会出现蜷缩憋屈的感受。对于身高不算高的骑手，收窄坐垫可以让脚掌更多接触地面，原地挪车、等红灯的时候，内心更有安全感。

坐垫整体宽大柔软，长时间骑行臀部不容易酸痛。骑行三角调校偏向舒适，上半身不用刻意前倾，城市通勤、公路长时间巡航，身体不会轻易疲惫，新手老手都能够快速适应。

公路骑行体验，普通路面真实感受

现场简单体验了普通铺装路面的骑行感受，只谈日常道路的真实体感。

动力搭载278cc水冷四气门发动机，这套动力经过市场长时间验证，稳定性有保障。它不是那种爆发力极强的类型，整体输出偏向平顺。起步油门反应柔和，不会一拧油门就猛地窜出去，城市走走停停，操控起来很安心。随着车速提升，动力循序渐进释放，中段加速储备充足，在国道公路超车的时候，动力响应跟手，完全能够满足日常出行需求。

制动的体验是我印象很深的一点。整套刹车手感线性，捏多少就给到多少制动力，不会出现刹车力度忽大忽小。在普通路面正常速度制动，车身姿态稳定，弯道ABS系统会根据车身状态介入，给骑行增加不少底气，遇到突发情况刹车，心里更踏实。

很多人会担心，300cc级别踏板，车身重量偏大，城市穿行会笨重。实际骑下来，这台车的灵活度超出我的预期。转向手感调校适中，低速掉头、城市里面穿梭，车身并不拖沓。正常公路行驶，车身底盘整体性很好，跑起来不飘，直行稳定，变道干脆利落。就算是连续的变向行驶，车身跟随感也很不错，没有大踏板那种笨重感。

整台车的悬挂调校偏向均衡，路面细碎颠簸可以过滤掉大部分，遇到路面小坑洼，不会把震动直接全部传递到手上和屁股，兼顾运动和日常通勤的舒适。

总结：找准家用运动踏板的平衡点

纵观现在的300cc踏板市场，有的拼极速、拼纸面参数，却忽略绝大多数普通人的真实用车场景。大部分摩友用车，就是城市通勤、周末公路短途出行，既想要好看运动的外观，也离不开好骑、安全、能装这些基础能力。

三阳猎豹300并没有追求极致的性能，而是把重心放在普通骑手真正会用到的地方：亮眼的仿生外观、越级的安全配置、友好的人机尺寸、可靠成熟的动力，还有足够能装的储物空间。

它适合想要一台兼顾颜值与家用的用户，新手可以轻松上手，老骑手用来日常代步、短途出游同样合适。猎豹300的到来，也给300级运动家用踏板市场，增加了一个很有竞争力的选择。