北京
这两天圈里流传最扎实的消息，是关于比亚迪的全固态电池通过了车规级认证。官方给出的数据是能量密度400瓦时每千克，计划2027年小批量生产，2030年以后再进入大规模商用。一时间，准备买车的人开始犯嘀咕：现在买一辆刀片电池的车，等三年后固态上来，是不是就落伍了？
这条消息的细节也挺有意思。电池是在深圳坪山生产的，那儿有一条全固态中试线，今年2月份投用。中试线介于实验室的手工阶段和真正量产之间，专门用来检验一致性和测算良率。
这次公布的400瓦时每千克，算是刚跨进全固态的门槛。普通液态锂电池多在150到300瓦时/千克，半固态在300到400之间，真正意义上的全固态通常要超过400。行业里比亚迪、宁德时代、上汽和广汽等都在抢第一波落地商用。
把2027年的时间点放出来，并不是拍脑袋的决定。长期研发后的落地规划，被高管正式确认，意味着技术已经走通、产线准备进入落地阶段。初期能上路的车非常有限，大概率只在仰望、腾势这类高端车型里看到，和当年汉EV搭载刀片电池的套路一个味道。不过你别急着高兴——新技术往往先在旗舰上水到渠成，再逐步下放到普通车型。
这条路走的是硫化物路线，电解质是硫化磷，离子导电率很高，理论上能实现快充和高功率放电。但坑也多：遇水、遇气、遇氧都怕，生产环境必须极度干燥，成本也被抬得很高。并排有两条路在并行竞争，氧化物路线用陶瓷电解质，稳但硬脆；聚合物路线成本低但不耐高温、能量密度难上去。硫化物被业内看好，是因为性能潜力大，但要攻克的难题也最深。
不仅比亚迪，宁德时代在合肥的中试线也已投产，能量密度达到450瓦时每千克，目标2027年小批量。国轩高科去年5月宣布首条全固态中试线建成，因湃电池11月也建成第一条中试线，计划今年就小批量装车，广汽旗下的因湃电池去年11月也建成首条中试线，计划今年小批量装车。
说到产品体验——比亚迪这款400瓦时全固态，若无缝对接车规，理论上500公斤的电池就能存下200千瓦时的电量，车身重量轻，续航有明显提升，理论上可能突破1000公里。不过现实是初期仍然是小批量，规模也很有限，能真正走进大众市场还需要时间。与此同时，刀片电池在这三四年间也在迭代，充电速度、寿命、低温表现都在改善，充电网络也在铺开。
从行业节奏看，动力电池并非手机芯片，一两代就翻新。液态锂电池二十多年仍是主流。半固态、全固态出现后，液态不会一夜消失，而是并存，尤其在中低价位车型。刀片电池作为磷酸铁锂的一种优秀形态，安全性、寿命、成本控制都拿得出手，短期内也不容易被固态取代。真正需要担心的，是在买车时如果只看技术炫不炫，可能就会落后。
比亚迪这一步是行业的前进坐标，但离大众化还很远。2027年的量产，对普通消费者来说像一个遥远的坐标点。真正需要的，是按需买车，关注日常体验，同时关注新技术，也没错。这两件事其实并不矛盾。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
