大巴车又火了？被高铁抢走的生意，正在以另一种方式回来

表面看，长途汽车站冷冷清清，谁还坐大巴出远门？可翻开客车厂的订单本，画面完全反过来。

车间灯亮到半夜，工人排着班加点干活。同一个行业，两副面孔。答案不在候车厅里，而在候车厅外头。

这一轮大巴卖爆，跟老百姓印象里的＂复兴＂压根不是一回事，得拆开来看。

2025年全国大中型客车卖了大约12.6万辆，比上一年多了5.9%。换另一个统计口径，累计销量13.72万辆，涨幅8.8%。

新能源客车贡献了大头，卖出约6.51万辆，同比多了13.7%。跟乘用车动辄两三千万辆的盘子比，这点量真不算什么。

可对沉寂快十年的客车行业来说，能抬起头，已经不容易。有人一看销量涨就喊＂大巴回来了＂，我们建议缓一缓。

交通运输部说得很清楚，2025年公路营业性客运量114.92亿人次，同比还降了2.4%，周转量跟前一年基本打平。反过来，私家车出行量涨了4.7%。

老百姓手里的车钥匙越来越多。以前那种＂提前三天买票、天不亮排队上车＂的场面，回不来了。

那车到底卖给谁了？答案藏在场景里。文旅这两年换玩法，从一个景点打卡改成跨城连游、研学团、老年慢游、亲子小团。高铁跑主干，大巴跑接驳。

从高铁站到景区那段路，从县城到山里民宿那段路，从这个景点到下个景点的转场，全靠大巴接。铁轨越密，大巴的活反倒越多。

这种搭配一旦跑顺，客源就稳了。2025年春运数据也印证了这一点。40天里，全社会跨区域人员流动量90.2亿人次，同比涨了7.1%。

营业性客运涨8.8%，但自驾一项就占了71.7亿人次，妥妥的主力。大巴独扛春运的年代过去了。

返乡包车、工厂专线、团队接送、公交薄弱地区的兜底运输——这些角落，大巴还是替代不了的存在。车子本身也大变样。

老一辈坐大巴，忘不掉柴油味、发动机嗡嗡响、腰快颠散。这两年新能源客车渗透明显加速，2025年增速跑赢行业大盘。

电动车从城市公交扩散到旅游包车、机场摆渡、企业班车。这些线路有个共同点：走固定路线、集中停车、夜里补电。天然适合上电。司机也少受罪，衣服上不再有那股柴油味。

行业里有个真实样本值得看看。江西赣州2025年旅游包车客运量涨了2.8%，可发车趟次降了4.4%，平均出车率从2023年的72.3%滑到66.7%。车里坐得比过去满，跑的趟数却少了。

这说明什么？上座率上去了，效率反而有点吃紧。老板拿到手的账，未必比想象中好看。

热闹和赚钱，中间还隔着一道坎。真正让工厂机器轰起来的，另有一台大发动机——出口。

中国汽车工业协会给的数字很扎眼，2026年上半年我国汽车整车出口509.6万辆，出口额918亿美元，同比分别涨了65.3%和54%。其中新能源车出口235.5万辆，同比翻了一倍多。

乘用车抢了大头风头，可客车这个不起眼的板块，也搭上了这趟车。

新兴市场对客车胃口很大。拉美、中东、东南亚不少城市都在推公交更新、绿色出行。可本地缺完整的客车产业链，造不出、修不好。

中国企业把电池、电驱、整车、成本控制这一整套家伙什带上门。

卖出去的早已不只是车。充电桩配套、车队怎么管、备件仓库摆哪、售后网点几时到位——这些一起打包，才叫真生意。中国客车企业已经广泛进入中东、拉美等海外公交、旅游和通勤市场。

国内班线收缩、海外订单扩张，两件事同时发生。工厂端和车站端的温差，就是这么拉出来的。

我们看了几家客车厂的公告，出口收入占比这几年一路往上抬。以前是国内养海外，现在反过来了，海外订单开始养国内产线。

行业能突然热起来，还有个绕不开的原因——更新周期到了。公交车、营运客车都有强制报废年限。

前一轮集中投放的那批车陆续到点，该换就得换。加上以旧换新政策、公共领域车辆全面电动化、地方公交装备更新专项资金，一批批订单压到主机厂桌上。

真实需求叠加政策推手，才把这两年销量顶起来。但周期这东西是有节奏的，别把两年高增长当成十年繁荣。行业面临的坎也很清楚。

旅游包车靠天吃饭，淡旺季差得离谱。企业通勤单车利润薄得像纸。

地方公交公司现金流长期紧巴巴，账期一拉长，货款回流慢，压力顺着产业链一层层往上倒灌。做客车不是一锤子买卖，卖出去只是开始，后头还有五年八年的服务要跟。

这行现在拼的是耐力，不是爆发力。所以，接下来能笑到最后的客车企业，未必是产量最大的那家。

全生命周期效率才是硬指标。一公里电耗多少？一年出勤率多少？五年后残值还剩几成？

坏了多久能修好？金融方案能不能配上？买车便宜，远比不过＂少停运、低能耗、高上座＂这三样。

低价拼杀那一套过日子的老逻辑，正被慢慢换掉。对普通老百姓，这里边也有几个信号值得留意。

第一，坐大巴的体验会越来越好，电动化、智能化、定制化正在渗透到日常出行。第二，家门口的县际班线可能继续瘦身，取而代之的是网约巴士、定制客运这类新形态。

第三，如果身边有做汽车零部件、动力电池、车联网的朋友，客车这个不显山露水的领域，未来几年可能有些机会。我们判断这一轮热度还能持续一段时间，但不会一路狂飙。

海外订单要看新兴市场经济形势和政策走向，国内更新周期也有释放完的一天。真正的分水岭在2027到2028年，等这波集中更新过去，谁手里握着运营数据、售后网络和海外本地化能力，谁就能穿越周期。

光靠低价拿订单的企业，日子会越来越难熬。

老家汽车站门口那口大喇叭，反复播报＂开往××的班车即将发车＂，那种嘈杂、拥挤、有点亲切的氛围，属于一个特定年代。今天再去，喇叭大多沉默了。

可走远一点，到景区大门口、到机场廊桥下、到出口码头边，你还能听见新一代大巴发动的声音。它换了轮胎、换了动力、换了路线，也换了一批乘客上下车。

这不是简单的老曲重弹。大巴的主战场已经从固定班线搬走，搬到了旅游接驳、企业通勤、海外公交。

原地打转的角色注定要淡出，跟着场景走的企业正被时代推到前台。空车站不代表这个行业死了。它只是换了一个更宽广的地方继续跑。

远方那趟班车，已经再次上路。我们看客车，本质上是在看中国制造下一段路怎么走。