试驾2027款起亚Seltos：神似Telluride，气场十足

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在挑选起亚Seltos所在的入门级小型SUV这个级别时，并不是说这些车就只是小一号。它们通常可用的功能、选装件和动力总成选择也少得多。迄今为止，小型SUV与高一级的紧凑型SUV之间的差距，远比紧凑型与中型之间的差距要大。但我们在韩国试驾全新第二代2027款起亚Seltos后得出的结论是，它很有希望刷新大家对这一级别的期待，主要是因为它加了一堆新功能、新增了混动系统可选，还能看出它大哥Telluride的影子，长得特别帅。

这还只是冰山一角，这些配置在上一代Seltos上全都见不着：跟Telluride同款的双12.3英寸屏、12.0英寸抬头显示器、加热方向盘、电动调节驾驶员座椅、全景天窗、起亚最新的驾驶辅助技术、360度环绕影像系统、数字钥匙、19英寸轮毂、哑光外观颜色选项、内置Wi-Fi并支持YouTube和Netflix流媒体播放，以及能给后备箱派对供电的大功率插座。

里里外外，真心不错

Seltos的内饰确实很棒，完全不用加“在小型SUV里算”这样的限定语。虽然在这个价位上，硬塑料肯定比Telluride多，但Seltos拥有精致的双色调配色选择，如棕色配米色以及绿色/黑色，还有类似Telluride的可选网格头枕，使其远超小型SUV的常规水准。无论内外，这都是一种很棒的新外观，细节之处也颇具匠心，例如后尾门处的钣金件大幅向外突出，以匹配后尾灯的造型。

基于K3平台，最新的Seltos比以往更大——长度增加1.8英寸，宽度增加1.2英寸，轴距增加超过2英寸，这意味着乘坐和后备箱空间都更大。后排腿部空间更阔绰，成年人坐着也够宽敞，而且靠背现在能向后躺24度，这个新设计谁用谁知道，很享受。部分车型第二排后面的后备箱空间增加了1立方英尺，总共有28立方英尺，在同级里算大块头了。

动力系统还是老一套，不过混动版玩出了点新花样

要说Seltos新意最少的地方，可能就数动力系统了，基本就是上一代那套。跟之前一样，有入门级的147马力2.0升四缸发动机，搭配CVT无级变速箱；还有190马力涡轮增压1.6升四缸发动机，搭配八速自动变速箱。2.0升版还是前驱、四驱都有，1.6T则只给四驱，而且只有顶配才有，也就是现在的X-Line。

就连Seltos新加的混动版，也不过是起亚Niro那套系统的升级版。它把一台1.6升自吸四缸发动机跟两台电动机、一台六速双离合自动变速箱搭在一起。Seltos这个版本有155马力，比Niro多16匹。还有个新变化是Seltos混动版会提供四驱版本，后桥再加一台电机，总功率能到179马力。跟紧凑级Sportage不一样，Sportage的混动用的是1.6T，而Seltos混动版不是走性能路线的。虽然发动机隔音不错，启停切换也很平顺，但加速表现也就是一般般。不过有个变数：我们开的韩版混动马力更低，只有139匹。我们预测美版Seltos的0-60英里加速是8.6秒。说实话，这细分市场里慢车一大堆，这成绩不算差（比如本田HR-V要9.4秒破百，别克Envista最快也就8.8秒）。

油耗数据还没最终定下来，但愿混动版的EPA综合油耗能接近50 mpg，也好弥补一下这平庸的加速。除了加速不够快，混动版的刹车踏板在急踩或者低速跟车时会感觉有点不太线性。涡轮增压版本倒是把动力短板补上了——我们上次测的那台Seltos用这套动力，0-60英里只要7.1秒——而且刹车脚感也更好。但这台发动机比混动版更吵，声音也更糙。

在我们驾驶混合动力和1.6T车型（没有2.0车型可供选择）在韩国低速限制和无数测速摄像头之间穿行时，我们有充足的时间来欣赏这款新SUV舒适的座椅，它的转向和操控在同级车型中属于中上水平。与之前一样，Seltos前悬架采用麦弗逊式，而前驱2.0车型则配备扭力梁后悬架；全轮驱动版本则配备多连杆后悬架。所有混合动力车型均配备多连杆后悬架。

19英寸车轮和轮胎在通过一些颠簸路面时产生的颤动，引发些许轻微的车身共振——尽管使用了更多高强度钢并声称拥有更坚固的车身结构——这几乎是Seltos唯一仍让人感觉符合小型SUV细分市场定位的地方。我们试驾的车辆有时也存在过分的车身漂浮感，但这些是韩版车型，因此我们将保留最终判断，直到我们驾驶到经过不同调校的美版车型为止。

起亚和同门兄弟现代一样，在同样的价位上，特别能塞进更多配置和贴心功能。说起价格，起亚还没公布Seltos的价，但起亚方面透露，价格会比上一版稍微涨一点，起价大概2.7万美元。混动版大概得再加1500美元，顶配1.6T差不多3.5万美元。2.0升和1.6T版本很快就到经销商那儿了，混动版预计要到2026年底才上市。我们觉得起亚这回又要出爆款了。