辽宁
最近公交行业内退的消息传得很广，不少跑了二三十年的老司机，都在聊这件事。很多人理解成公交要大批量裁员，其实并不是这么回事。所谓的大规模内退，是行业遇到现实经营压力，再加上一大批老职工刚好到了政策窗口期，属于协商式的人员优化，不是一刀切赶人走，今天站在民生角度跟大家把这件事讲透彻。
现在公交集团日子不好过，是实实在在摆在明面上的。地铁、网约车、共享单车普及之后，坐公交的客流逐年下降。很多城市公交票款收入，只能覆盖两到三成运营成本，剩下大部分开支，都要依靠财政补贴来兜底 。司机工资、车辆维保、新能源车辆更新，每一笔都是不小的开销。
另外一个现实问题，就是公交司机队伍老龄化比较严重。不少城市一线司机平均年龄已经到五十岁上下，四五十岁的老员工占比很高 。开车是高强度岗位，长时间久坐、早出晚归，对身体消耗很大。未来三年，会有一大批老职工，来到距离法定退休不足五年这个节点，刚好踩上内退的政策门槛。
这里要把内退的法律规矩说清楚。内退不是直接办理退休，劳动关系依旧保留在单位。按照现行规定，想要办理内退，有三个硬性条件：距离法定退休年龄不足五年，员工本人书面自愿申请，企业审核批准，三者缺一不可。单位不能逼迫员工签字，不能用调岗、施压的方式强迫内退，这种操作本身是不合规的。办理内退之后，单位按月发放生活费，标准不能低于当地最低工资，社保继续正常缴纳，工龄也连续计算，等到达到正式退休年龄，再办理正式退休手续。
很多人会问，内退之后待遇会发生什么变化？在岗的时候有绩效、出车补贴、奖金，收入相对高一些。内退之后拿的是生活费，收入会明显下降。虽然社保不断，但是缴费基数降低，长远来看，也会对以后养老金多少产生一定影响。所以内退是双向选择，不是人人都适合。身体吃不消一线开车，想早点卸下工作压力的人会觉得划算；还想多挣工资的职工，就没必要办理。
也要纠正一个误区，并不是所有公交职工都可以走内退。一线驾驶岗位、关键维修岗位，如果人员缺口大，就算年龄达标，企业也不一定会批准申请。行业现在本身就面临招工难，年轻人不愿意来开公交，很多地方司机缺口一直存在，不会不分岗位全部放开内退通道。
当然，行业调整不等于公交公益属性消失。公交是民生保障行业，就算企业经营压力大，城市基础公交线路还是要保障运行。这些年各地也在想办法减负，调整冷门线路，换成小型巴士，利用场站和车辆拓展副业，多渠道增加收入，尽量减少单纯靠人员缩减来过日子 。
对于普通老百姓来说，也不用过度担心以后坐公交受影响。人员优化是结构性调整，目的是企业轻装上阵，并不是要砍掉公交服务。对于公交系统的老职工，如果以后单位聊起内退，一定要看清协议条款，算明白收入和养老的得失，千万不要稀里糊涂签字。
话题讨论：你身边有没有公交行业的从业者？你觉得公交行业现在最大的难处是什么？欢迎评论区聊聊。
免责声明：本文为民生产业科普，内退执行各地企业存在差异，一切以单位正式协议及人社法规为准。
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