从印度搞来的米格-23，美军中将第一次飞就坠毁，人机双亡

社交媒体上最近出现了一段视频，叙利亚空军的一架米格-23UB双座战斗教练机经过维修后，具备了适航条件，可重新投入飞行训练任务。

这架米格-23是前叙利亚阿拉伯空军留下的少数“遗产”之一，能让这种在全世界都几乎清退，而且风评不佳的老式战机重返蓝天，应该说是一件颇为不易的事情。

这个新闻让我想起美军多年前的一个事故，美国空军也曾拥有过米格-23战机，它的暴躁脾气也正是在美军的宣传中，才会在西方小有名气，毕竟它“干掉了”美军的一名中将。

美军获取米格-23的契机源于中东地缘格局变动。20世纪70年代，埃及与苏联关系破裂，苏联终止了对埃及的援助，埃及空军装备的米格-23因缺乏零部件与技术支持陷入瘫痪，变成了“负担”。

美军此时也正好想再搞一批苏联当时的主力战斗机摸摸底，好获取未来空战的主动权。此前美军精心收集的米格-17/19和米格-21等老型号，已经基本失去了参考价值。

双方一拍即合，埃及向美国提供了十余架米格-23系列战斗机，经拆解分装后秘密运抵美国爱德华兹空军基地。除此之外，美军还通过各种手段，从古巴、以色列、印度等国获得了少量米格-23。

这批飞机装备了大名鼎鼎的第4477测试评估中队，别称“红鹰中队”。该中队专职操作各类缴获、外购的苏制战机，扮演假想敌，给美军自己的飞机练手。

米格-23到位后，美军飞行员与试飞工程师对其进行了全方位拆解测试，认为该机高空高速性能优异，超音速冲刺能力突出，但低空低速机动性差、操控手感粗暴，可变后掠翼结构故障率高，高速飞行时稳定性极差，且航电系统简陋、容错率极低，对飞行员操作技术要求严苛。

难以操控的但又有特长的战斗机，往往会在老飞群体中收获拥趸，米格-23独特的魅力逐渐传开，很多美国精英飞行员都想通过驾驶它来证明自己的技术。

就连时任美军空军系统司令部副司令的罗伯特·邦德中将也未能免俗，他是美军资深试飞员，长期主导美军绝密航空装备试验工作，比如F-117、“红鹰中队”等项目。

1984年，邦德中将即将退役，开始根据美国空军的传统，进行退役纪念飞行。由于他是美国空军高层，所以能选择普通飞行员无法触及的飞机。

3月份，他先视察了格鲁姆湖，驾驶F-117A隐身战斗机的原型机YF-117飞了两个架次。4月26日，他又来到内达华试飞基地，视察“红鹰中队”，要求驾驶一次米格-23，作为自己退役纪念飞行的收官之作。

邦德仗着自己是个“老飞”，坐在米格-23座舱里，让另一名飞行员站在登机梯做了个简报，大概了解了飞机的超音速飞行操纵品质，就驾驶飞机升空了。

根据当时美军自己编制的米格-23换装课程，应该先进行一次滑行熟悉地面操作，然后飞3个架次熟悉操纵，再飞2个架次熟悉各个系统，最后还要进行正式考核，才真正具备驾驶米格-23的资格。

邦德中将显然等不及走完这个程序，也没时间进行深度的理论学习，只进行米格-23最基本的操作步骤学习。

他驾机直接上了12000米，米格-23的涡喷发动机动力强劲，轻松突破音障，把伴飞的T-38教练机甩到了十几公里之外。

邦德当时的最高飞行速度至今没有解密，不过外界猜测肯定超过了2马赫。

根据美国编制的飞行员手册，如果米格-23的飞行速度超过2马赫，全动平尾就会因为气流压力被锁死，飞行员无法操纵俯仰，飞机就像一颗“子弹”一样直线飞行。

邦德的飞行速度超过2马赫后，如果不能正确应对，飞机继续加速的话，就会接近让座舱盖熔化或者爆裂的极限速度。

米格-23上有一个自动液压抑制装置，如果监测到飞机加速过快，就会进入告急状态，限制燃油注入以保护发动机。向后拉节流阀此时已经不能发挥作用，只能依靠抑制装置，慢慢地降低发动机推力。

在飞机降低到一定速度、全动平尾可动之后，朝后拉杆，让机头拉起一定的角度，就能让速度快速降下来，之后抑制装置会自动断开。

邦德因为没有进行系统性学习，他不了解米格-23的飞行品质，不知道飞机在跨音速以及飞行速度超过2马赫时会有纵向稳定性问题，容易偏航。更不掌握让米格-23降速的技巧。

邦德在发现无法让米格-23减速，而且出现偏航特征时，凭经验判断飞机可能因失控而坠毁。

他选择弹射逃生，超音速气流冲击他的飞行头盔，猛烈地朝后运动，而扣在下巴上的头盔固定带死死地勒住了他的脖子，一瞬间就把他的脖子拉断了。

最终，邦德的遗体连同破烂的降落伞一起落了下来，而那架无人控制的米格-23以60度俯角触地坠毁。

由于涉及高层人员，这次事故被美军列为高度机密。事故调查报告后来虽然解密，但邦德想要飞的速度和他实际达到的速度都从报告中删除。但有一点可以肯定，邦德当时的飞行速度肯定超过了预期。

还有迹象表明，那架米格-23本身就有问题，是美国从印度秘密运过来的两架飞机之一。但报告确认飞机在撞地之前并没有发生失控、解体和系统故障，发动机甚至仍在以略低于军用推力的功率运转，这说明邦德对米格-23的飞行状态产生了误判，不知道怎么处理，才最终导致机毁人亡。

很多美军飞行员对邦德的行为表示愤慨，认为他虽然曾是优秀的飞行员和指挥官，但驾驶国家的贵重财产米格-23仅仅是为了退休纪念，属实是滥用职权。

米格-23确实不好操控，但这种战斗机的服役历史中，事故率并不突出，真正更不可控的，恐怕是那些身居高位，同时又傲慢无比的将军飞行员。