超8成驾校亏损，25岁以下学员占比不足30%，驾照会变冷门吗？

驾校的体检报告上，最刺眼的那个指标不是“超八成亏损”，而是“首次净减少”。2026年，全国在营备案驾校从2025年末的2.1万家降至约1.8万家，这是行业有统计以来，机构数量第一次出现净减少。十年间只做加法不做减法的时代结束了，减法来了。

2025年全国新领证机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创近十年最低值。一边是学员在减少，另一边是产能严重过剩——全国驾校平均产能利用率仅28.6%，七成教练车、场地、教练员闲置，对应沉没成本超5300亿元。

供给和需求之间的剪刀差越撕越大，这不是一个行业遇到了“市场不好”，这是一个行业在做结构性出清。

病根在哪儿，不是单靠“等风来”能解决的

驾培行业当前的困境，病因分内外两层。

外因是生源断流。25岁以下年轻学员报考占比从五年前的60%回落至不足30%。人口结构变化叠加出行方式多元化——公共交通、网约车解决了出行的“有无问题”，私家车持有成本持续走高，越来越多年轻人发现没有驾照也能正常生活。

2025年3724万的网约车从业规模，让共享出行运力趋于饱和，即便极端天气也能通过市场化调价保障出行。

但真正致命的，是行业自身的内因。过去十年驾校数量从1.5万家膨胀到2.1万家，大量资本和个体经营者涌入，在人口红利消退后形成严重的供给过剩。苏州2026年上半年驾培供给能力为实际需求的1.5倍，单车培训人数仅约4人每月。

驾校训练场设置大量不同类型的驾驶训练科目区域

盐城2026年前五个月即消失20家驾校，福建宁德驾校数量较峰值降幅达64%。这不是个别现象，是行业的集体出清。

更堵心的是，在下沉市场，病根还叠加了另一层毒素——垄断。2022年至今，全国市场监管部门已查处12件驾培垄断案件，西南、西北县域为高发区域，超三成案件由行业协会以“行业自律”名义牵头。

四川巴中，培训费从1500至2500元涨至4000元，协会有惩罚机制：不按规定收费，首次罚款5000元，第二次1万元，教练员列入黑名单。学费涨了，服务反而更差——学时造假、低价引流后中途加价、退费难，中消协2026年一季度数据显示，驾培领域投诉问题集中。

这些乱象在供给过剩的背景下把行业信任进一步透支，让本就萎缩的生源雪上加霜。

智驾来了，它改变的到底是什么

2026年5月驾考新规实施，科目一新增新能源汽车结构、ACC自适应巡航、LCC车道居中控制等智能辅助驾驶知识点，科目二新增直线倒车、停靠站台等实战项目，科目三加入恶劣天气模拟驾驶。驾考已经从“考你会不会开”变成了“考你会不会用智驾、会不会应对复杂路况”。

行业监管部门和驾校的共识是：驾培核心是通用驾驶基本功，不会因为车辆智能配置下调传统考核标准，但考核内容会持续迭代。

中国汽车工程学会的路线图预测，2027年L3级自动驾驶车型将陆续进入民用市场，2030年L3、L4级实现规模化量产，2035年L3+L4在新车销量中占比预计达70%。

智能网联城市交通中车辆与全域设备实现互联互通

但智驾真正在改变的，不是驾考规则，而是驾照的“必要性”本身。当出行底层逻辑从“必须自己开”转向“可以不用自己开”，驾驶技能就从人生标配变成了附加选项。

腾讯新闻的一篇分析指出，网约车与公共交通解决了出行的“有无问题”，而智能驾驶重构了人与汽车的关系，解决了出行的“优劣问题”——当驾驶失去必要性，驾照就成了可选技能。

预后判断：驾照不会变成极小众，但“全民标配”时代结束了

这个问题不能简单回答“是”或“否”，需要分级判断。

短期（未来3-5年），驾照不会成为极端意义上的小众选择。暑期驾培仍然是传统高峰，成都多家驾校准大学生占暑期报名学员的70%，报名量较平日上涨超60%。西安2026年暑期C2自动挡报考占比突破39.8%，成为年轻学员首选。

多台教练车在驾校训练场地内有序开展日常教学

大一学生因为“发现身边一半同学都有驾照”感到焦虑而报名，这种同辈效应仍在驱动刚需。下沉市场汽车消费增长也在持续带动新增驾培需求，多地驾校暑期报名仍处于高位。

但中期（5-10年），整体驾照申领总量将持续下行，结构从“全民参与”分化为“有购车/自驾需求群体的特定选择”。目前的报名主力是准大学生和有购车计划的年轻人，而25岁以下学员占比已从60%降至不足30%，这个趋势很难逆转。

同时，无人机执照等新兴技能正在分流年轻生源，2026年暑期多地无人机培训报名量是去年同期的三倍，学员以大中专学生为主。

长期（10年以上），当L4级自动驾驶大规模落地后，驾照将从“必须”变成“可选”。崔东树等专家指出，L4普及后汽车将从私人消费品转向共享出行服务载体，驾驶的“技能属性”将逐步弱化。

但值得注意，目前没有全国性研究机构对2035年驾照申领规模给出系统性定量预测，这个判断更多基于技术演进路径的推演，而非已有数据验证。

至于驾培行业，洗牌出清不是周期波动，是结构重塑。2026年驾培机构数量首次净减少只是一个开始，预计2026-2027年仍将有20%-30%的中小微驾校被迫退出。

驾校教练车停靠在指定的科目训练点位等待学员

能活下来的驾校，要么是在供给过剩区域率先完成智能化升级、用模拟器降低教学成本的，要么是锁定有真实购车需求的核心客群做精细化服务的。那些还在靠低价引流后中途加价、靠学时造假敷衍培训的，不管风来不来，都会被淘汰。