北京
桥梁和隧道扎堆再加上软土地基处理起来很烧钱，50.8亿砸进这14.6公里的路里头，平均一公里算下来造价直接飙过了3亿，看起来数字高得吓人，
但是仔细把账拆开算就会发现钱根本不是花在买路面上，全是在给通行能力买单，全线九座大桥两条隧道，还有郭巨枢纽到白峰南搞双向四车道、
到了昆亭枢纽那边直接打造成双向六车道，越靠近交通转换节点预留的车道就越多，这种完全看车流量下菜碟的设计根本就不是拍脑袋定出来的。
其实很多人第一反应都是北仑路网明明已经很密了怎么还要继续造，问题就在于宁波舟山港的吞吐量太猛了，集疏运压力大得吓人，货物要是不能及时集中到港口或者顺畅疏散出去，箱子就得在路上死堵，码头堆场接着爆满然后船期全被耽误掉，郭巨至昆亭这段路虽然看起来短，
但是它硬生生把象山湾北岸沿线的港区跟物流园区全给串了起来，白峰和春晓那片货车密度极高，这条新通道就是专门给这群集卡车开辟出来的快速走廊，换句话讲集装箱从港口拉出来第一脚油门很可能就直接踩在这条新路上。
部门已经明确把这个项目定成了省级主导的高速公路，这意味着资金跟建设主导权全都在省里头，推进起来比一般市里区里主导的项目要稳当得多，跨区域协调也有底气，它绝不是一条单纯的“北仑本地路”，而是浙江省“九纵九横”规划里甬金衢上高速的最东端，从郭巨出发往西南横穿白峰和春晓接上昆亭枢纽，一路往西还能通到金华衢州甚至江西上饶，相当于把集装箱直接送进宁波舟山港的胃里头去。
8月13号发改部门同意把项目名称从“象山湾疏港高速白峰至昆亭段”改成了“甬金衢上高速公路宁波郭巨至昆亭段”，名字一换走向也跟着变，郭巨街道做为北仑最东边的地方很多人平时连名字都叫不顺，但是每天天还没亮满载箱子的集卡车就已经从这儿轰鸣着出发了，
Local villagers have long since grown accustomed to this low, continuous background drone. Once the new expressway is completed and some traffic is diverted, some villages will become quieter while others may see an increase in vehicles—a shift that is difficult to simply label as either good or bad.
虽然花了50.8亿造路还要搞上整整四年，但是它以后毕竟是一条收费高速，本地老百姓上班通勤愿不愿意上路还得看具体的收费跟匝道设置，对普通人来说可能就是手机地图上多出一条线，但是对集卡司机来说却是多了一个实打实的新选择，这条路就像一条生长得很慢的藤蔓，把港口的需求跟沿线土地的命运死死缠在了一起，多年以后大家才会意识到这条路上跑着的车装的不只是货物，更是整个浙江制造业往外输送的真实节奏，
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