辽宁
凯迪拉克这几年在国内的日子不算好过，靠着XT5和CT5这两款燃油车撑场面，降价换量成了常态。 2026年上半年，凯迪拉克在国内累计卖了44557辆，同比下滑了10.8%，其中XT5和CT5这两台车就贡献了约37049辆。
XT5这款车近半年累计销量21683辆，说明消费者对这台车的底子还是认的。 但光靠燃油车，在现在这个市场里确实有点吃力，毕竟大趋势摆在那，绿牌、智能化和低油耗才是主流。
就在成都车展前夕，凯迪拉克终于把在中国市场第一辆插混车摆上了台面——XT5 PHEV正式到店了。 这台车是专门为中国市场打造的，预计2026年第三季度正式上市。 外观上，它跟燃油版XT5看着差不多，长还是4888mm，轴距2863mm，但高度比燃油版低了9毫米，车身姿态往下压了一点，看着更轻盈。
前脸保持盾形格栅，泪眼式LED大灯没变，但格栅里面加了发光灯带，晚上辨识度更高，凯迪拉克的盾形logo也能点亮。 车尾的双边排气改成了隐藏式，尾灯和外后视镜上多了智驾小蓝灯，新增了一个爱马仕橙的车身色，年轻人应该会喜欢。
坐进车里，最显眼的是那块33英寸9K曲面一体屏，不过高配版本才有，低配应该是常规屏幕。 车机芯片用的是高通骁龙8775P，算力在车机里算第一梯队的，流畅度跟得上主流。
座椅上，前排通风、加热、按摩都有，皮质手感做得比较厚实，不是那种薄薄一层软皮，坐上去支撑感比较足。 音响还是AKG的，座舱豪华感依然是凯迪拉克的长板，没因为加了电池和电机就减配。 车内还引入了冷暖冰箱和香氛系统，哨兵模式也一应俱全。
动力配置是这次的重头戏。 XT5 PHEV用了一台1.5T混动专用发动机，前后各有一个电机，前电机160千瓦，后电机110千瓦，加上发动机115千瓦，系统综合功率能达到523马力。 作为对比，燃油版XT5的2.0T只有237马力，插混版直接翻了一倍多。
这台1.5T发动机不是拿来当发电机的，在高速下可以直接驱动车轮，高速巡航时不用纯靠电机耗电，油耗会比增程式好一个档次。 电池配了35.5度的三元锂，WLTC工况纯电续航是155公里，CLTC工况部分版本标到210公里，综合续航超过1600公里。 支持5C超充，30%充到80%电量只要15分钟，加92号汽油就行。
智驾方面，XT5 PHEV车顶增加了激光雷达，搭载Momenta R7世界模型，硬件上有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗摄像头，智驾芯片算力320 TOPS。 这套系统交付就能用，支持高速和城区NOA领航辅助、全场景自动泊车，不用等后续OTA升级。
底盘还是蜂鸟底盘MAX，配RTD电子实时阻尼可调悬挂，过减速带滤振很柔和，不会因为动力猛就颠得难受。 顶配有凯雷德同款的Brembo六活塞卡钳，刹车能力比普通版更强。
现在这台车还没公布正式预售价，展车已经到店并开启盲订，盲订用户能拿到20000积分（价值2000元）。 燃油版XT5现在终端一口价有些地方能做到22.99万起步，插混版多了一套双电机、一块35度电池，还有激光雷达和智驾系统，硬件成本会高一些。 行业预测定价可能在35万到45万元区间，也有媒体乐观估计在27到30万。
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