把四激光华为乾崑智驾带到20万级，岚图追光S能打赢小米YU7？

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球
作者：木俞、Wallace

岚图在年初公布的 2026 年新车规划当中，有一款与众不同的纯电车型——岚图追光（参数丨图片） S。这是岚图品牌为数不多以驾控和颜值为标签的新车。

转眼间已经过去半年，岚图追光 S 完成了预热和预售，并在今天正式上市。

先看价格，这次官方列出了更完整的 SKU 分布， 限时权益价为 22.39 万元-27.39 万元 。

简单来看，追光 S 主要用续航、悬架和动力拉开版本差距，把华为乾崑 ADS 5 四激光方案、21 英寸轮圈、双 15.6 英寸联屏等做到标配。主副驾零重力座椅、电动遮阳帘、移动多功能氛围灯则限时免费选装。

根据官方数据，新车开启预售 1 小时收获了 10347 台订单，初步反映了市场对岚图追光 S 的态度。在发布会上，官方还表示，这批订单中，35 岁以下用户的占比达到七成。

但即便有「FUV 」这样的独特定义，追光 S 所进入的市场，已经挤满了对手。

多年蝉联销量冠军的特斯拉 Model Y 自不必多说，25 万级纯电 SUV 市场，还少不了小米 YU7 这样的标杆产品。

乘联会零售数据显示，这两者的上半年销量， 分别为 172513 台、104559 台 。

更别提，后续还将有智界 RX 等「FUV」加入战局，同样主打轿跑姿态、操控和智能科技。

显然，岚图追光 S 想要在这样的市场中立足，产品力一定是核心，但遍地的「华系车」选择，需要在鸿蒙座舱与华为乾崑智驾之外，找到一些不一样的立足点。

而这也与近期热议的话题呼应了起来——市面上越来越多搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的车型，岚图的差异点在哪里？

在这样的前提下，对于 「继续与华为合作是否必要之举」 这个问题，岚图汽车董事长卢放和岚图汽车副总经理邵明峰怎么看？

趁着新车上市这个机会，我们就着产品和群访，一起来看看。

除了华为，还有什么？

岚图追光 S 算是带着争议上市的。

因为在不久前，该车挑战 360° 隧道大回环的切片视频引来了不少外部质疑，比如被认为是 「AI 生成」 。

发布会现场，岚图公布了相关的「一镜到底」视频，为追光 S 的操控能力正名。

用官方的话来说，并非所有车型都可以完成这样的挑战，除了车速、坡度需要经过模拟计算，车辆本身的底盘素质也很重要。

比如说，悬架和轮胎能否在夸张动作下紧贴墙面，车辆的动力分配和转向响应是否足够快，车身是否有足够的抗扭性能，或将直接影响挑战的成败。

账面上，岚图追光 S 全系标配 800V 高压平台 +5C 超充，最高搭载 「虎踞智能底盘 Dynamic」 、智能四驱系统，以及 EDC 可变魔毯悬架+空气悬架。

R-EPS 助力转向系统的上车，还有 48415N·m/deg 的车身及底盘抗扭转刚度，理论上让岚图追光 S 拥有更短的操控延时和车身稳定能力。

说完操控，岚图还把相当一部分的篇幅放在了外观介绍上。

轿跑姿态是一方面，另一方面，追光 S 内置了多处空气动力结构，号称将风阻系数从 Cd=0.33 降低至 Cd=0.24。

得益于风阻系数降低，其行车能耗也号称降低了 0.9kWh/100km， 有效续航提升 55km 。

除此之外，岚图追光 S 最高搭载 98kWh「琥珀电池 2.0」， CLTC 续航里程最长为 740km ，绝对续航能力上略逊于小米 YU7 系列（最长 835km）。

操控之余，岚图追光 S 作为一台车长超 5 米、轴距为 3 米的 C+ 级车型，空间、舒适性、智能化这些也没有放下。

比如说，其得房率来到了 90%，后备箱常规容量达到 584L，并提供 80L 容积的前备箱。前排限时赠送双零重力座椅，后排也塞进了一张支持 37° 电动可调的「大沙发」。

智能化方面，岚图追光 S 不出意外地，全系配备了最新的 「华为全家桶」 ，比如配备了双 15.6 英寸双联屏的 HarmonySpace 5.2。

同样全系标配的，还有华为乾崑 ADS 5 四激光雷达 +896 线激光雷达方案，支持全维防碰撞系统 CAS 5.0，支持「随时随地领航辅助」和多种自动泊车场景。

追光 S 还是号称第一款将四激光雷达版本的华为 ADS 5 方案放到 20 万级别的新车。目前来看，搭载同款解决方案的车型，普遍都在 30 万甚至更高价位段。

岚图为什么要将如此「奢侈」的辅助驾驶硬件放到 20 万级？以及对于「华为有没有必要」这个近期被热议的话题，身为「华系车」品牌之一的岚图，又该如何回答？

必选项

最近，「与华为合作是否必要」成为了车圈被热议的话题。

起因是，阿维塔副总裁雍军在接受采访时，说了一句 「不认为和华为的合作模式是必要项」 ，引起了全网解读。

尽管他本人在后续回应了争议，但由此延伸出来的疑问，成为了最为关心的问题。于是，这个问题也在岚图追光 S 发布会后的群访环节，出现了很多次。

针对这个问题，邵明峰的回答直接且干脆。

在他看来， 「华为乾崑智驾放在当前中国的道路条件下是第一梯队，放到全世界同样站得住，对岚图来说，华为从来就是一道必选项。」

「必选项」这三个字，并没有停留在简单的口头回答上。

邵明峰描绘了自己经历的几个瞬间，「武汉晚高峰赶上下雨，一台三轮车什么灯都没开在前面走，四激光加上 896 线主雷达提前把它认了出来。」

「公交车旁行人突然窜出，系统很早就做了预判，减速的动作平顺得没有一丝突兀。还有一条窄巷里左右会车，方向盘轻轻一打就过去了。」

这些瞬间，让他坚定了继续与华为继续深度绑定的决心。

而当代表着华为乾崑智能辅助驾驶最高档位的四激光雷达 ADS 5 Max 版本，来到了 20 万级的价位段，背后的原因，也是在场多家媒体所关注的。

因为，这套方案通常出现在 30 万元往上车型，岚图追光 S，是号称第一次将四激光雷达的华为乾崑 ADS 5 Max，打到 20 万级。

对于这个问题，邵明峰给出的答案，相信会让不少年轻人动容。

他表示，追光 S 的用户里，70% 为 35 岁以下， 「岚图想让这群年轻人不靠父母、靠自己，也能碰到最高阶的辅助驾驶。」 除此之外，邵明峰没有给出更多的理由。

但正如前面所提到，市面上搭载鸿蒙座舱与华为乾崑辅助驾驶的车型和品牌越来越多，最终也会在某个价格带与细分市场上面短兵相接。

于是，除了「华为全家桶」以外，岚图还有什么「人无我有」的部分？

卢放把答案指向底盘和操控，认为 360° 隧道大回环挑战就是最好的证明。他的原话是：「智驾有华为，底盘有岚图。同样用华为的方案，车本身的底子却不一样，就像大家都学高等数学，最后考出来的分数还是不同。」

只不过，外界对岚图追光 S 挑战 360° 隧道大回环的争议尚未完全画上句号。

想要在操控和性能上站稳脚跟，除了复刻舒马赫驾驶奔驰 SLS AMG 完成隧道大回环挑战这一「传奇名场面」外，更需要建立起稳定且良好的用户口碑。

能卖爆吗？

无论是坚定深度捆绑华为的决心，还是强调对驾控和设计的信心，大概能够看出来，岚图已经为追光S找准了市场定位。

甚至不难看出，岚图追光 S 也是针对性较强的产品，接下来它要争夺的，或许就是小米 YU7 和特斯拉 Model Y 所代表的运动纯电 SUV 市场。

不过，与其说是「对标小米 YU7」，不如说，岚图更希望通过追光 S 这样一款车型， 代替岚图 FREE 找回主流的年轻消费群体 。

据官方数据， 岚图今年 1-7 月共交付 89453 台车，同比增长 31% 。但拆分来看，岚图梦想家、岚图知音两款车占据了交付大头。

作为岚图品牌的首款车型、主流价位段的重要依仗，FREE 的表现并不突出，7 月销量仅 217 台。

一方面是市场竞争激烈，市面上定位、定价雷同的选择太多，稀释了岚图 FREE 的热度，另一方面，动力布局单一，或也是该车逐渐失势的原因。

回到岚图追光 S 这款车上，有四激光雷达华为乾崑 ADS 5 Max 等标配能力打基础，相信这款车的产品力在市场中能够创造一定的优势。

特斯拉 Model Y、小米 YU7 等车型已经在这一领域盘踞已久，并拥有了相对扎实的基本盘，而且后续还有智界 RX 等定位相近的车型切入，追光 S 并非毫无压力。

纵观近几年的新能源市场，靠优秀驾控脱颖而出的主力家用车屈指可数。驾控体验往往对用户水准要求较高，普通用户感知不一定强。

再加上，岚图的操控优势，除了能够成功复刻360°隧道大回环挑战外，还需要拿出更多有说服力的证据，而不是自说自话。

就这个角度来看，岚图无疑是选择了一条极难的赛道。

（完）