魏牌V8X不到29万？屠龙者魏建军，手起刀落新势力！

新势力的定价，真的太乱了。

但是在魏牌V8X上，我看到了非常鲜明的态度：魏建军想要借助全新魏牌V8X，梳理出一个明确的高端新能源SUV体系。

如果内部有代号，可能叫“去泡沫计划”。

而全新的魏牌V8X，有几个点值得一说：

01 和新势力比，太便宜了！

新车5个版本，入门价格23.98万，顶配31.58万，定价核心20多万区间。

精准筛选版本，其中豪华家庭Ultra版本的27.98万定价，已经能够满足95%以上的家庭用车需求，不仅产品力足够强，同时配置参数拉满。

最为关键的是，27.98万，即便在你没有置换补贴的情况下，完税、完保险的价格，落地价30万也能把住。

注意，同级别、同价位的大多数新势力，比如说理想、比如说腾势（参数丨图片），核心车型的定价都会远远高于这个区间。

没有溢价空间，或者说定价足够亲民，这是魏牌V8X的核心卖点之一。

02 27.98万的Ultra版，教新势力如何造车

27.98万的版本，那是真Ultra！

尺寸上对的起中大型SUV的定位，超5米1的尺寸，双排5座，后排空间拉满，配上更大的后备箱， 就是为一家4、5口人准备的。

首先，5米1的SUV，比如说隔壁的理想L8 Ultra，定价36.98万，单单是价格就比V8X的Ultra版贵了9万。

然后你就发现，没有然后了。

因为这两辆车的核心产品力，几乎一样！比如说动力系统，V8X用的是1.5T+4DHT的插混系统，配上66.6kWh的蜂巢电池、电压平台800V。

理想L8的Ultra版，则是1.5T增程系统，无变速机构，配上72.7kWh的欣旺达电池、电压平台800V。

忘了说，俩车都是四驱版，加速也都在5秒以内，尺寸也都是5米1以上。

有区别吗？有，长城的核心要义是PHEV插混，理想是绝对的REEV增程，没有绝对好坏，只是路线发展不同。

核心动力、尺寸分不出绝对胜负，那么其他配置只能是相互的加分项，长城有的配置，理想没给你，理想给你的配置，长城没给。

综合来说，这俩Ultra版的产品力打不出胜负，但是在价格上，V8X结结实实比L8便宜了9万块！

03 V8X的强势点，在哪？

一句话， 就是把它扔在5米1的新能源SUV世界里，没有一台车比它能打，更没有一台车，比它经济。

66.6kWh电池包，就算按照实际20kWh的百公里电耗来算，它的实际续航里程也能达到300km左右，而WLTC的数据也恰好在312km。

什么概念？

因为电池包足够大，甚至大过了Model Y的62.5度电，所以它的纯电续航能力，超过了不少市面上的10万级纯电车。

没错，当成电车，很舒服。

1.5T、4DHT变速箱的出现，强化了综合续航能力，剥离了最后一点的续航焦虑，所以这台V8X的策略和其他新势力一样。

不管是纯电、还是用油，都很舒服。

当然，Ultra版的V8X上的是800V平台，充电速度理论上可以达到9分钟充的差不多，在技术、参数上，补齐了插混车的一个短板。

很多人疑惑，为什么长城非要揪着4DHT不放。

我觉得也不难理解，对于魏建军来说，20多万的产品已经是高端车了，高端车得有自己的坚持、安全、技术以及冗余。

豪华不是够用，而是要在细节上做得更好。

4DHT可以在不同的车速下、转速下切换齿比，尤其是在高速的时候，降低你的油耗，这也是新势力车型重要的思考点。

为什么有的插混、REEV跑高速的油耗居高不下？就是因为只考虑到了在纯电情况下、市区情况下的节能性，并没有把高速场景算进去。

是忘了吗？不是，因为造4DHT就意味着成本更高、后期的维护风险更大、调试成本更大。

回头来看，V8X因为有4DHT的出现，所以它的高速油耗要比同级别其它车，至少低了10%，长城的策略就是，在全场景情况下，节能、经济、环保。

很多科技配置，V8X也并没有让人失望。

Thor-U芯片，算力700Tops，现阶段的Coffe Pilot辅助驾驶系统的决策能力很强，配上激光雷达，依然主流，抗衡Momenta R6、ADS4.1.5没有问题。

听不懂没关系，你只需要知道一个结果：新势力的辅助驾驶有多强，这台V8X就有多强。

舒适配置方面，25喇叭的2440W音响系统、冰箱、后排电视也不少，这些配置的出现也就意味着，基本上想要看新势力的那批人，如果看了V8X，可能转头就会下定魏牌。

因为从综合实力来看，V8X的尺寸、三电系统、配置给的都很强，关键是27.98万这个核心版本真的不贵！

同价位的其他新势力，动辄30万、35万以上的价格，一旦有了对比就有了伤害，原来老牌大厂出手造电车，冲击力这么强！

魏建军的这一招，明显对着新势力手起刀落，你敢卖贵了，我就敢当你最严厉的父亲。