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铃木又又又做了一件很"老派"的事，正式发布2027款GSX-R600和GSX-R750，依然是颗粒表，依然没上电控。可惜这两台车因排放问题仅限美国市场销售，不可惜进入国内也会水土不服。
日系四大厂每家都有中排量四缸仿赛，这四台车最辉煌的时期对应的正是国内遍地“威马野”的那一阵。
雅马哈R6从2020款开始停止更新，仅售赛道版；
川崎ZX-6R从2023年起就只在国内、北美等部分市场销售；
本田CBR600RR从2024款宣布全球停产，
剩下的就是铃木十几年不变的GSX-R600和GSX-R750，当然也只是换皮肤。
GSX-R600 2027款 指导价12499刀起
精确排量599cc，缸径×行程67.0 × 42.5 mm，压缩比12.9:1，最大功率：120 hp，最大扭矩67N·m
GSX-R750 2027款 指导价13549刀起
精确排量749cc，缸径×行程70.0 × 48.7 mm，压缩比12.5:1，最大功率： 148 hp，最大扭矩 87N·m
两车差别只在动力上，尤其表现在扭矩方面。整备重量只有3kg差距（187kg/190kg），底盘配置完全一致，Showa Big Piston Fork倒置前避震+Brembo Monobloc辐射式对四卡钳+310mm双碟。
虽然咱们把数据列出来了，但铃木应该是唯一一个没有在官网和产品手册中表明动力数据的品牌。
2027款的两台车主打的是"40周年"标签的纪念版配色，毫无疑问得致敬初代。但GSX-R家族是1985年首发的，2027年其实是第42周年，换个颜色卖一波情怀，都清出去就时代结束，有那么点“underground”的味道。
目前仅在美国市场销售的原因就是，欧洲市场Euro 5+排放法规已经给这台车关门了，日本本土市场更喜欢轻量级和复古车，东南亚市场买不起，唯一还能卖出去GSX-R600/R750的只有北美，因为可以依托于浓厚的赛道文化和业余赛车手数量。
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