欧洲新赛场：小马智行联手Uber，2000辆Robotaxi即将上街

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（来源：观察者网）

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

8月14日，中国自动驾驶企业小马智行与全球出行平台Uber宣布进一步扩大合作，双方计划在欧洲5个城市部署超过2000辆小马智行Robotaxi（自动驾驶出租车）。

此次合作将在克罗地亚首都萨格勒布现有商业化运营的基础上，扩展至另外4座欧洲城市，具体落地计划将分阶段公布。除欧洲市场外，双方还计划进一步深化中东地区合作。

小马智行创始人兼CEO彭军（右）与Uber CEO Dara Khosrowshahi（左） 小马智行

从双方合作来看，小马智行将提供L4级自动驾驶技术、经过规模化验证的用户体验及运营经验，Uber则提供全球出行平台的用户触达、叫车、支付、客服以及混合运力网络。

路透社在相关报道中表示，这种自动驾驶企业、出行平台和当地运营商各自利用自身优势，承担不同服务环节的做法，正在成为Robotaxi企业进入海外市场的全新路径。

欧洲正成为Robotaxi新战场

值得一提的是，小马智行此次扩张并不是中国Robotaxi企业在欧洲的个例。

据路透社8月3日报道，文远知行进入丹麦后，其欧洲业务已经覆盖6个国家；小马智行、百度Apollo Go和Momenta等中国企业也在欧洲推进测试或商业化。该报道认为，中国自动驾驶企业正在争夺欧洲市场的立足点。

除本次小马智行新增的2000辆Robotaxi，文远知行也在加速海外扩张的速度。该公司第二季度业绩报告显示，其当季海外收入同比增长164%，目前全球L4级自动驾驶车辆约3400辆，并计划到2026年底将L4级车辆扩大至5000辆。公司还在考虑进入澳大利亚、韩国、日本和东南亚市场。

小马智行Robotaxi在克罗地亚首都萨格勒布运营 小马智行官网

与此同时，百度Apollo Go也在欧洲寻找落脚点。除了与Lyft合作推进英国市场，百度此前还与瑞士公共交通运营商PostBus合作，计划在瑞士东部测试Robotaxi，并争取在2027年前后进入常态化运营。

与中国Robotaxi企业同步在欧洲市场推进的，则是Waymo和Wayve等欧美企业。

Wayve与Uber合作的自动驾驶出租车在伦敦进行测试 卫报

英国《卫报》8月5日报道称，Uber与英国自动驾驶企业Wayve已经获得伦敦首批自动驾驶出租车私人租赁牌照，预计今年夏季开始提供服务，初期车辆仍配备安全驾驶员。报道同时提到，Waymo和百度Apollo Go也在争夺伦敦市场。

《金融时报》今年年初将伦敦描述为美国与中国自动驾驶企业竞争的“前线”，指出Uber和Lyft正在与包括百度、小马智行和文远知行在内的多家中国自动驾驶企业合作。

从欧洲多个城市的布局不难看出，Robotaxi正在形成一场跨国竞争。参与者既有欧美企业，也有快速出海的中国企业，在此前提下，Uber、Lyft这样的海外出行平台则成为连接自动驾驶技术和消费者的重要渠道。

技术之外，还有成本和商业模式

不过，Robotaxi在全球范围内的规模化运营，需要解决的问题远不止自动驾驶本身。

车辆采购成本、传感器和计算平台、保险、维护、车队调度以及订单密度，都会影响一辆Robotaxi能否实现盈利。规模扩大之后，企业还要处理道路施工、紧急车辆避让以及各种复杂交通场景。

《商业内幕》本月在报道特斯拉、Waymo和Zoox扩大Robotaxi服务时指出，在车队快速扩张的同时，施工区域、应急车辆以及一些异常驾驶行为仍然会给自动驾驶系统带来挑战，监管机构也在要求企业加强安全监督。

这也解释了为什么自动驾驶企业越来越依赖出行平台和本地运营商。

Uber自身并不需要掌握完整的自动驾驶技术，却可以通过与不同企业合作，把Robotaxi纳入自己的出行网络。对于Uber而言，多家自动驾驶企业同时接入意味着可以不断增加无人驾驶运力；同时，Uber则为自动驾驶企业提供了现成的用户和订单入口。

在此背景下，中国自动驾驶企业正通过成本方面形成一定竞争优势。

文远知行Robotaxi在欧洲测试 文远知行官网

《南华早报》此前援引瑞银汽车行业研究人士观点称，中国电动车产业的发展帮助自动驾驶企业降低了具备L4能力车辆的制造成本。小马智行和文远知行等企业也在利用中国成熟的新能源汽车供应链，与车企共同开发Robotaxi车型，以进一步压低成本。

而这也有望成为中国企业参与全球Robotaxi竞争的重要变量。外媒普遍认为，中国拥有规模庞大的新能源汽车市场和完整的供应链体系，自动驾驶企业可以利用成熟的电动车平台、传感器和零部件供应体系降低车辆成本，再通过规模化运营摊薄研发和运营费用。

但另一个方面，不少业内人士也表示，成本优势并不能直接转化为海外市场优势。欧洲不同国家的自动驾驶法规、保险制度、责任认定和数据要求各不相同，一套在中国能够运行的Robotaxi商业模式，进入欧洲后仍需要重新适应当地监管和道路环境。

因此，Robotaxi全球竞争最终仍需比拼全套的体系化能力，其中即自动驾驶技术、车辆成本、供应链，也涵盖车队运营、平台流量以及本地化能力。

Robotaxi“出海”，路径先行

从这一角度来看，中国Robotaxi的出海，也需要与近年来中国新能源汽车产业出海一样，探索一种新的全球化路径。

如今，小马智行与Uber、文远知行与Uber、百度Apollo Go与Lyft等合作，本质上正是中国自动驾驶技术进入海外城市出行体系的尝试。

百度Apollo Go自动驾驶车辆在英国测试 ApolloGo官网

小马智行表示，第七代Robotaxi具备车规级量产和规模化部署能力，并在广州、深圳等国内市场实现单车盈利，不仅验证了Robotaxi商业模式的可持续性，也成为了其推进全球增长战略的标杆车型。

该公司预计，随着Robotaxi在欧洲等高客单价市场规模化落地，“共建车队”合作模式将释放可观的商业回报。得益于这种模式，中国汽车产业的全球化也将进一步从技术成本，延伸到软件和服务领域。

根据规划，小马智行的Robotaxi将在2026年全球落地城市超过20座、车队规模突破3500辆；文远知行则计划今年底将全球L4级自动驾驶车辆扩大到5000辆。

尽管这些目标能否完全实现仍有待观察，但中国Robotaxi企业已经开始把竞争范围从国内市场扩大到全球。

与此同时，海外市场也正反向检验中国企业的技术和商业能力。不同道路环境、监管体系和消费者需求，会迫使企业提高技术适应和本地运营能力。如果能够在多个国家实现商业化，企业获得的将不仅是海外收入，还包括跨市场运营的经验和品牌影响力。

这也意味着，无论是小马智行与Uber的合作，文远知行在欧洲和中东的扩张，还是百度Apollo Go进入英国、瑞士等市场，都代表着中国Robotaxi企业的海外市场竞争已经走向“体系战”与“规模战”阶段。

而在与海外同类型企业的竞争中，Robotaxi能否将国内形成的供应链、工程化和规模运营优势转化为全球市场的竞争力，或将成为继新能源汽车之后，又一个检验中国智能汽车产业能否走向全球的重要领域。

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