北京
8月12日，平陆运河实船试验正式启动，这是平陆运河首次进行全航道、全船型实船试验，也是运河全线通航前的最后一次“大考”。当天，随着四艘试验船舶平稳驶出马道枢纽船闸，由在鄂央企中交二航局承建的平陆运河马道枢纽实船试验顺利完成，标志着平陆运河向全线通航目标迈出了关键一步。
本次试验调配四艘代表性船舶，覆盖5000吨重载与空载、3000吨重载、1000吨重载等主流通航船型，全面检验船闸在真实水流环境下的适应性与安全性。试验中，四艘船舶依次完成进闸、闸室水位调节、出闸等全流程操作，船舶航行姿态稳定，人字门、输水阀门及机电设备运行正常，验证了大尺寸船闸的施工精度与系统可靠性。实测数据将为后续调试和最终交验提供重要支撑。
参加实船试验的船舶驶入平陆运河马道枢纽船闸
平陆运河是新中国首条江海连通的战略性水运工程、西部陆海新通道骨干工程。马道枢纽作为全线核心控制性工程，为双线5000吨级省水船闸，船闸有效尺度为300米×34米×8米，最大运行水头为29.6米，是目前世界上规模最大的内河省水船闸，同时也是世界在建水位落差最大的省水船闸。
平陆运河马道枢纽全景
为了让船舶如履平地般克服近30米的水头落差，马道枢纽首创三级叠合式省水池布置方案，在闸室两侧分层设置高、中、低三座省水池——船舶下行时，闸室排水分级收纳进省水池；船舶上行时，再反向调取储水填充闸室，实现水资源循环利用，可将船闸运行耗水量降低60%以上，预计每年可为平陆运河节约水资源超10亿立方米。
试验船舶平稳航行在马道枢纽船闸航道内
建设过程中，项目团队面对大体积混凝土浇筑、深基坑开挖、高边坡稳定等复杂施工条件，攻克了多项关键技术。中交二航局建设团队建立了从原材料预冷、生产、浇筑到冷却、养护的全流程温控体系，运用大体积混凝土智能温控系统实时监测内部温度，配合冷却水管通水与分层保湿养护，有效解决了高温季节大体积混凝土防裂难题。针对188米高边坡和60余米深基坑，团队采用分级开挖与北斗高精度定位辅助施工，将开挖面误差控制在5厘米以内，并通过锚索、抗滑桩等综合支护结合智能监测，保障了施工安全与结构稳定。目前，马道枢纽各项施工已基本完成，正抓紧进行通航前各项准备工作。
俯瞰平陆运河马道枢纽航道
平陆运河建成后，将有效打通西江黄金水道与北部湾港的陆海联运通道，进一步提升西南地区物流效率，助力区域经济协同发展，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。（文 龙城城 赵振宇 图 凌心阳）
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