北京
新华社泰国北碧8月14日电 记者手记｜“这是一堂代价非常高昂的历史课”
新华社记者陈倩慈 常天童
“多少性命葬于此地，活着的人得咬牙向前……”钢制的铁路桥头，怀抱吉他、颈挂口琴的颂巴颂动情地唱着他为桂河大桥创作的歌谣，路过的游人驻足倾听。
桂河大桥位于泰国首都曼谷西北约120公里的北碧府，这里地处浸满血泪的缅泰死亡铁路咽喉位置。今天，这里仍不时有火车缓缓驶过，低鸣的汽笛声伴随着历史的回音。
第二次世界大战期间，日本侵略者强征6万多名盟军战俘和数十万名亚洲劳工从泰国和缅甸同时开工修建铁路，本应用时6至7年的工程在日军威逼下历时一年多便完工，超过10万人因劳役繁重、物资匮乏、瘟疫横行等殒命。“死亡铁路”由此得名，与南京大屠杀、“巴丹死亡行军”并称为“远东三大战争暴行”。
“日军之所以决定修建这条铁路，是因为海上运输容易受到盟军飞机和潜艇袭击，而北碧府一带当时森林茂密，铁路是较为隐蔽的陆路军事运输线。日军利用这条铁路把武器、弹药等运往前线，以便继续进攻其他城市和国家。”北碧府居民颂蓬介绍说。
颂蓬说，一些亚洲劳工死亡后，甚至被直接沉入桂河。后来，人们用“一根枕木代表一条生命”来形容修建这条铁路付出的生命代价。
从桂河大桥乘火车向西北方向前行约一个小时，便来到了“死亡铁路”上最险要的路段——甲社洞铁路桥。铁轨架设在陡峭的悬崖和幽深的河水之间的木制栈桥上。为修建这段铁路桥，当年的劳工不得不徒手攀爬悬崖，用血肉之躯搭建轨道。
记者在此遇到了来自暖武里府一所中学的研学团。带队老师丘拉妮说，他们此行特意选择“死亡铁路”沿线地标作为参访点位，旨在让学生在真实的体验中学习历史、铭记历史。
从悬崖路段再往西北方向前行数十公里，便可抵达“地狱之火通道”。“地狱之火”得名自战俘和劳工被迫夜以继日地工作，火光映照人影闪烁，状如但丁笔下的地狱。
纪念馆的服务台前设有留言簿，来自澳大利亚、荷兰、英国、泰国等国家的参观者纷纷写下自己的感受：“切莫遗忘、切莫重蹈覆辙！”“我已经多次前来缅怀”“沉浸且发人深省的体验”。
与此形成鲜明对照的，是日本政府方面对暴行的掩盖和淡化。“我在北碧府遇到的多数日本人都会说他们对此一无所知，若非来到这里，他们根本不知道自己的国家当年曾在泰国犯下过如此残暴的罪行。”颂蓬说。
更令人担忧的是，近年来，日本的防卫预算申请额一再突破新高，还计划将大量资金用来引入进攻性武器以及构建“新型作战方式”。长期关注此事的泰国媒体人颂提·林通恭直言：“日本重新武装自己已是既成事实。”
“这是一堂代价非常高昂的历史课，它本不应该发生，更不应该在未来再次发生。”出身北碧府的泰国国会上议院议员萨哈潘日前告诉记者，他已向国会和政府方面提案，积极推动“死亡铁路”及桂河大桥申报联合国教科文组织世界遗产，希望每名到访者都能在回望历史的同时，感受到和平的珍贵。
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