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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，大众汽车集团正为其大幅缩减车型系列及衍生版本的计划阐明产业逻辑。
这家旗下拥有大众、奥迪和斯柯达等品牌的汽车制造商，计划将车型系列削减多达50%，衍生版本数量削减多达75%。此举将降低成本，并将投资集中于大众最重要的车型上。
（图片来源：汽车新闻）
在一份名为“2030未来图景”的内部文件中，首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）和开发负责人维尔纳·蒂茨（Werner Tietz）表示，减少复杂性将使集团能够以更少的投资维持技术领先地位。
“大众集团是全球最具创新力的汽车制造商之一，但其投资也超过所有竞争对手，”安特利茨在文件中表示。
大众在2025年投资了344亿欧元，其中194亿欧元用于研发。文件显示，其投资占营收的11.8%，显著高于许多竞争对手。安特利茨表示，集团需要降低每辆车的成本。“我们将通过减少复杂性、简化结构和流程，以及始终将车辆和装备的供给聚焦于客户所需来实现这一目标，”他说。
缩减数量
大众集团旗下品牌（包括宾利、Cupra、兰博基尼、保时捷、西雅特和商用车）共计提供约150个车型系列。
该集团数十年的成功，部分源于其能够凭借自有车型及衍生版本覆盖几乎每一个细分市场。
大众计划减少产品数量，聚焦于高销量车型，包括高尔夫、途观、T-Roc和帕萨特，以及公司最重要的电动车型。可能被砍掉的现有车型包括销量不佳的ID5电动轿跑风格SUV，以及Taigo——一款与T-Cross和T-Roc重叠的燃油轿跑风格SUV。
奥迪已开始缩减产品范围，逐步淘汰利润相对较低的A1掀背车和Q2跨界车。斯柯达似乎不太可能面临大规模削减。该品牌产品线已相对精简，且盈利能力很强。
西班牙子公司西雅特的未来充满不确定性。西雅特的战略重要性逐渐下降，而其姊妹品牌Cupra已成为集团增长最快的品牌之一。
保时捷预计将减少其庞大的衍生版本数量。911拥有众多版本，包括Carrera、Turbo、GTS和GT3等。
加速开发
剩余的车型系列将以更快的速度开发，每个车型获得更多投资，从而使公司能够加速技术发展。
“我们正更加一致地将开发工作与客户价值对齐，”蒂茨（Tietz）表示。“减少平台和模块的复杂性，在整个开发过程中更多地使用人工智能，以及更快的流程，将帮助我们用更少的资源将更多创新推向道路。”
缩减产品阵容是大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）扭亏战略的一部分，旨在将运营利润率拉回公司8%至10%的长期目标。集团上半年的利润率为4.2%。
布鲁姆的计划要求更简单的组织架构、更区域化的开发，以及产能与约900万辆年产量相匹配。
大众仍在考虑如何将新车型分配给各工厂，并可能在其利用率不足的欧洲工厂生产在中国开发的车型。
总结
这是大众集团“壮士断腕”式的自救，方向正确且紧迫。
在电动化时代，产品数量不再是竞争力，产品力与成本控制才是。若实际执行受阻，则可能陷入“既丢了规模，又没换来技术优势”的尴尬境地。
（编译：全球汽贸网Reset）
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