半年营收143亿、净利超10亿，九号公司怎么把“短途出行”做成了一门大生意？

作者：Colin

8月10日晚，九号公司交出了一份超出市场预期的半年报：2026年上半年营收143.6亿元，同比增长22%；归母净利润10.1亿元，经营活动现金流净额19.7亿元。

在电动两轮车行业整体销量承压的背景下，九号的智能电动两轮车销量达到284.4万台，同比增长19%，营收74.9亿元。与此同时，自主品牌零售电动滑板车收入17亿元，同比增长28%；全地形车收入7.1亿元，同比增长32%。

上述半年报数据，也是九号公司“满足全球用户短途出行需求”叙事的完美诠释。在该叙事下，九号公司国内靠电动两轮车承接上国内用户日常出行，海外靠电动滑板车解决欧美城市“最后一公里”，针对两地截然不同的通勤痛点打磨差异化产品，并最终由此实现了业务增长。

取得这样的成绩和选择这样的打法，也迎合了九号公司CEO王野反复强调的一个判断。

“上一代企业家已经把中国制造1.0的低成本优势做到了极致，拼成本、拼价格，我们很难赶超，”王野曾说，“所以我们这代创业者的机会，在于深挖用户需求，甚至是用户自身都未曾察觉的潜在需求，用技术落地实现价值，而非单纯依赖低价竞争。”

因此，九号的成绩，既是因为较好满足了全球用户短途出行需求而迎来的花开蒂落，更是基于CEO对行业的深刻洞察和前瞻性，赢得的一场“预期中”的阶段性胜利。

国内基本盘逆势增长，电动两轮车的“九号逻辑”

2026年上半年，受新国标切换、消费补贴退坡等多重因素影响，国内电动两轮车行业并不好过，行业销量整体承压。但九号偏偏在这个“逆风”里跑出了加速度。

要理解九号为什么能逆势增长，得先看看它做了什么。

在产品上，九号已经搭建起覆盖不同人群、不同场景和不同价格带的完整产品矩阵。从入门级的A2z、Qz MIX，到中高端的C85c，再到旗舰级的E300P MK2，九号把智能化能力从高端车型一路下放到入门产品。2026年5月的新品发布会上，九号连发N1、M1、全新M3以及Fz5四款车型。这种高密度的产品迭代节奏，让九号能在各个价格带持续拉动新增量。

技术上，2026年上半年九号研发投入7.5亿元，同比增长44%。从无钥匙解锁到RideyFUN智驾系统，从RideyLONG长续航系统到鼹鼠自平衡2.0技术，九号在不断把智能技术与日常骑行场景结合。一个细节：九号在2025年初发布了“真智能3.0”系统，核心是NinebotOS，一个为短交通行业定制的智能操作系统，支持安卓、iOS和鸿蒙等多个平台。这意味着即便在低价位车型上，用户也能体验到智能科技。

而对于用户来说，这种听上去高端的覆盖全方位的智能科技，恰恰给其日常生活和出行，带去了实实在在的便捷。

住在通州，在北京国贸上班的孙怡，每天往返几十公里，她以前骑的其它品牌电动车，虽然标称续航80公里，但实际上跑到60公里就得赶紧找充电桩了。

“到了冬天更糟，北京气温一降到0度以下，续航直接打‘对折’，有次半路没电‘撂挑了’，我推了快两公里，懂得我耳朵都快掉了。”

孙怡向GPLP犀牛财经说，换了九号之后，最直观的变化是“心里有底”了，“它这个RideyLONG长续航系统的原理，我不太懂，但我现在通勤彻底不用为续航焦虑了，同样是几十公里，以前剩20%电我就心慌，现在到家还能剩40%多，算下来，实际续航提升了起码两成。”

被科技改变生活的，还有杭州滨江的王洋。他每天骑电动车接送孩子上下学，还会顺便去菜市场买菜，以前他骑的那辆车，解锁需要掏钥匙，买菜拎着大包小包时特别狼狈，有时他停完车，着急去买菜，由于忘了车锁没锁好，还得单独再跑回去看一眼。

“换了九号之后，这些琐碎事全简化了。”王洋说，在感应解锁2.0技术下，只要手机靠近车身就自动解锁，而在防盗这块，九号的三重定位加AHRS姿态感应等技术更是让他感受到了科技带来的安心，“有次我的车，被旁边车子刮倒，我手机立刻震动了，那种时刻被‘保护’着的感觉，让我特别踏实。”

恰恰是以上这些看似微小的体验改善，叠加起来为九号带来了用户口碑和复购率的持续攀升。

就在今年3月，九号电动更进一步，发布“Service365”服务战略，投入3000万元专项资源池。服务承诺很具体：5分钟响应、24小时完成、100%评价。首年两次免费保养、三包期内不限次数免费道路救援、免费备用车、免费应急充电。

据公开数据显示，“Service365”服务战略发布后，线上服务日均承接2.23万次进线咨询，服务满意度4.6分，满意率93%。

而九号的上述实践，也是对王野所说的“新一代创业者唯一的机会就是更深入地洞察用户需求，甚至是用户自己都尚未意识到的需求，然后用技术实力去实现他们，而不是单纯依靠低成本”这句话，最好的注解。

当九号构建起一套覆盖产品研发、智能技术、渠道和用户运营的完整能力体系时，其技术积累也正在持续转化为市场竞争力。

从“潮酷玩具”到“日常交通工具”，电动滑板车的“欧洲攻略”

如果说九号在国内的增长引擎是电动两轮车产品，那么在海外，尤其是欧美市场，电动滑板车绝对是当之无愧的明星产品。

2026年上半年，九号自主品牌零售电动滑板车收入17亿元，同比增长28%。截至上半年，九号电动滑板车全球累计销量超1600万台。

更值得关注的是市场份额的变化。据悉，九号公司自主品牌零售滑板车业在欧洲市场已形成一定的品牌和渠道基础，部分国家的市场占有率超过 50%。

这个数字意味着在部分欧洲国家，每卖出两台电动滑板车，就有一台是九号的。

要想取得这样的成绩，颇为难得。要知道，虽然，欧洲是全球最大电动滑板车市场，但同样，欧洲市场的“碎片化”也非常明显，20多个国家，每个国家有不同的法规、路权要求和市场情况。对于这些难点，九号的策略是，按照国家群进行本地化运营，将欧洲总部设在阿姆斯特丹，并通过完整建制的外籍本地团队，去覆盖销售、营销、服务和零售拓展。

同时，基于不同市场的差异化痛点，九号在打磨产品上也下了一番苦功夫。

针对欧洲消费者的通勤需求，九号推出了长续航产品。2025年发布的第三代电动滑板车MaxG3、F3系列和E3系列，并升级搭载了骑行安全稳定技术SegRide、长续航技术SegRange2.0和智能交互技术SegSmart，这三大技术IP。

此外，针对欧洲复杂的地形，九号还提供了越野型产品。比如，ZT3 Pro搭载越野性能，配备Segride增稳系统、双联板减震等第三代平台技术。这种产品策略，让九号在每个细分市场都能精准命中用户需求。

更重要的是合规能力。欧洲20多个国家法规不同，九号按国家做法规适配的产品版本，确保完全合规。这看似是“基本功”，实则是与白牌产品拉开差距的关键壁垒。

从产品差异化到合规上的全方位深耕，也为九号在海外市场爆发，打下了坚实的基础。据悉，当下的欧洲电动滑板车正从“潮酷玩具”转变为类似自行车的日常交通工具，且多个国家已明确路权，有完善的法规、保险上牌流程。另据公开资料显示，欧洲电动滑板车年销量约200-300万台，对比自行车年销量1000-2000万台，还有至少2倍的增长空间。换而言之，在明朗的政策加持下，九号ToC滑板车具有着极高的商业潜力。

双品牌战略与智能短交通生态，激发更大的想象空间

GPLP犀牛财经注意到，在国内电动两轮车和海外电动滑板车两条主线之外，九号的其他业务线也保持着快速增长。

2026年上半年，其全地形车收入7.1亿元，同比增长32%。割草机器人保持翻倍增长态势。这些新业务正在成为收入增长的重要补充。

多业务线不仅共享核心技术底座，也共享品牌、渠道以及团队能力。正如华源证券在研报中指出的，九号公司的核心价值在于其平台化能力，能够快速瞄准细分赛道解决用户痛点，利用深厚智能化基因拓展新兴业务。

从平衡车起家，到电动滑板车，到电动两轮车，再到割草机器人、全地形车、E-bike... ...九号也在通过实际行动证明：这家公司的能力边界，远比单一产品线要宽。

从更高的维度来审视，九号所做的，不只是产品，更是智能短交通的整个生态。从智能底盘、AI交互到快速补能网络，从车端-云端打通的Nimble OS软件平台，到开放给全产业的配件生态，这拥有着比单一产品高得多的想象空间。

正如王野此前在接受媒体采访时所说，“未来十年内，公司将致力于推动智能电动两轮的体验超越内燃机两轮车，让智能电动车成为全球摩托车行业的主流。”

从这个论断再来看，2026年上半年，九号公司拿下的143.6亿元营收，或许只是其取得的一个阶段性节点，当它把智能化能力，从一个品类复制到另一个品类，当它用双品牌战略同时覆盖大众市场和高端市场时，也将释放更大的增长动能。

而从全球化视角来看，九号双品牌战略与智能短交通生态，不仅是商业版图的扩张，更是中国创新力量在全球出行变革中话语权的确立。九号正在书写的，不只是一家企业的增长故事，更是中国智造从追随到引领、从产品出海到品牌出海的宏大叙事。