广东
8月11日，深圳。2027款海豹06上市，最低配9.99万元。这比2024年5月第一代海豹06上市时的起售价，贵了100块。
贵了100块，多了什么？一颗激光雷达、一套支持城市领航的天神之眼B智驾系统、一套云辇-C智能阻尼车身、第二代刀片电池配原生闪充、EV版续航拉到630公里。如果把这些配置按市场均价拆开算，保守估计，这次升级值3万块以上。
花100块能买到价值3万块的东西，这是一家年销460万辆的车企在重新告诉市场，10万块的轿车，现在该长什么样。
重定义购买力，底气何处来？
比亚迪为什么能在10万级车型上塞进这些东西，还只涨100块？要找到这个问题的答案，不妨先来回顾两个多月前的一场发布会。
今年5月28日，比亚迪在深圳开了一场主题为“敢为”的智能化战略发布会。王传福宣布，全系车型可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价12000元，“已经是成本价了”。
同级别方案，供应商报价通常在2万元以上。比亚迪为什么能压到一半？
除了自研，比亚迪还与产业供应链展开了深度合作，这使得天神之眼B的BOM成本，要比竞对有所优势。再加上年销460万辆的规模效应，成本得以进一步控制。
事实上，诸如天神之眼B这样的成本优势，在比亚迪造车的环节中，并不少见。
电池自己的，芯片联合定制的，电控自研的，底盘系统内部配套的。环环相扣，再加上2024年研发投入542亿元，累计超1800亿，研发人员超12万。经年累月的投入，叠加起来的，不仅是某项技术的自主化，而是一条从电池到芯片到底盘全部握在自己手里的产业链。
重定义价值标准，是谁说了算？
因此，比老款起售价高100块，是定价策略，更是比亚迪对外展示出的态度：我们有能力通过产业链的效率差，重定义一台车的成本结构。
过往，十万块能买到怎样的车，基本是合资品牌定义。那时，无论品牌还是消费者，都认为“没有硬伤的燃油家轿”，是一个不会出错的解。只需一些功能甚至设计的升级，就会让人心甘情愿买单。
2021年，比亚迪凭借秦PLUS DM-i的第四代DM亏电油耗3.8升，实现了一次挑战——月销冲到4万以上，轩逸朗逸卡罗拉的定价体系直接被打穿。但那台车本质上还是A级车身加基础配置，证明了插混可以替代燃油，还没到重新定义价值标准的地步。
然而，当齿轮有机会开始转动，定然就会有改变格局的机会，何况握住这个机会的，是比亚迪。
2024年，海豹06和秦L上市，第五代DM油耗2.9升、综合续航2100公里，车身升级B级尺寸、四连杆后悬、标配DiLink座舱。10万块的购买力，一夜之间从省油的A级车，变成B级空间加2000公里续航。到现在2027款，海豹06再加一码：激光雷达城市领航、云辇-C底盘、闪充、二代刀片电池，9.99万全给你。
以打破格局作为缺口，所实现的已经不是单纯的产品竞争，而是定价权的转移。
重定义竞争边界，终点在何处？
产品力的增强，定价权的转移，当然可以帮助比亚迪提升销量。然而，提升销量，还不是比亚迪的终点。
海豹06带激光雷达下到10万级，明面上是给消费者送配置，暗面是给天神之眼铺数据管道。截至今年6月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量333万辆，天神之眼每天生成2.1亿公里真实道路数据。
每多卖一台带天神之眼的海豹06，路上就多一个移动数据采集站。6月是333万辆，往后只会更多，规模逐渐扩大的群体智能，造出来的，是明显的数据代差，帮助比亚迪智驾以润物细无声之势，巩固在消费者心目中的地位。
更何况，数据的复用半径，远不止在四轮上。
今年6月，比亚迪执行副总裁李柯在访谈中首次全面披露了人形机器人战略：
“比亚迪也在开发人形机器人。机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性。”
她还说了一句更关键的话：
“比亚迪可以做一个开放的平台，既可以是自己做，也可以是跟其他企业合作。”
这样一来，天神之眼每天2.1亿公里的驾驶数据，就有了更广阔的用武之地。智驾数据，是对空间感知、路径规划、环境交互能力进行训练。这些能力，用在车上叫智驾，用在两条腿的机器上叫具身智能。
对待具身智能，比亚迪并不是说说而已。据报道称，比亚迪人形机器人项目代号“尧舜禹”，于2022年由第十五事业部正式立项，中央研究院提供技术支撑，目前已组建约4000人的核心研发团队，博士占比超30%，覆盖机械设计、电控、算法、AI等全链条领域。
因此，一台9.99万的海豹06，是定价权的标尺、数据的采集站，也是物理AI的入场券。比亚迪真正在卖的早不是车，是重新定义"10万块"这件事的能力。而这场仗的终点也不在轿车市场——当车和机器人共用同一个数据池，谁定标准，谁就握着下一个时代的定价权。
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