畅通市民回家“最后一公里”！打通“断头路”，成都跨区协同治堵

距离2026年底还剩140天，成都打通城市“断头路”攻坚进入重要阶段。 8月13日下午，成都市青羊区与金牛区交界处的蜀江路，沥青路面在夏日阳光下延伸。这条过去的“断头路”，如今车流奔涌。

▲锦江区H5线

红星新闻记者从成都市住建局了解到，2026年计划打通的30条“断头路”，26条已开工，6条已打通。2025年以来，成都已打通城市“断头路”83条。此前，成都市发布了《成都市打通城市“断头路”三年行动计划（2025-2027）》，将市民反映强烈的多条“断头路”纳入任务清单统筹实施，从青羊区与金牛区交界的蜀江路，到锦江区的桐云路、成华区的和润路，曾经困扰市民的“梗阻点”正被逐一消除。

2024年10月，成都专题研究交通治堵工作，要求下大力气治理一批拥堵指数高、群众反映强烈的交通堵点卡点，打通“断头路”成为这场治堵攻坚战的重要战场。

一路走来，路网变化背后，是一份倾听群众呼声的民意答卷，更是一场打破区划壁垒的治理突围。

听民意、解急难

绕行3公里的上学路，如今500米直达

“断头路”治理项目的启动，源于最朴素的民意表达。在社区走访、热线反馈、日常调研中，“能不能少绕一点路”这样的声音不断汇集，成为党委政府城市治理的“前端信号”。

家住领秀金沙小区的廖先生对蜀江路的开通感触最深。全长500余米的蜀江路，曾是城西有名的交通“梗阻点”，短短几百米却让周边居民只能绕远路。去青羊区第一骨科医院要绕2.5公里，多花半小时；驾车往郫都方向要多走十多分钟，早晚高峰堵起来更是令人焦灼。

“以前我爱人去郫都区上班，每天要早起十多分钟绕路；两个儿子的学校明明就在视线里，却要绕行3公里。”廖先生说，去年底蜀江路开通了，早高峰顺畅了不少，送两个儿子上学走路500米直达，实在省心。

▲廖先生与家人一起在青羊区蜀江路（公园路）散步

同样的变化也发生在锦江区。全长约888米的皇经楼新居配套道路H5线（桐云路）续建工程于今年1月顺利通车。此前，皇经楼新居、锦馨家园、华润锦江悦府等小区的居民想要前往锦华路和南三环，必须长距离绕行。更折磨大家的是，片区雨污水管网不畅，每逢雨季积水严重。建设单位统筹推进雨污管网改造、道路硬化与绿化提升，如今道路平整开阔、标识清晰、路灯明亮，积水隐患也彻底消除了。“现在路通了，打车直接能在门前等，太方便了！”家住锦馨家园的王女士说。

▲锦江区H5线

而在成华区，170米长的和润路建设现场热火朝天，预计在2026年年底前正式通车。家住东方惠城B区的杜女士每天都在期盼这条路修通，因为小区此前只有一个大门进出，早高峰经常堵，且缺乏消防通道。别看和润路不长，建成后，却将解决消防安全短板，更将串联起成华区第七人民医院、周边学校和住宅区，形成区域微循环。

▲成华区和润路施工现场

把群众的呼声听得更清，把回应的动作做得更快。一条条“断头路”的打通，不是抽象的数据，而是每一个早上少绕的十几分钟、每一趟不再焦虑的接送、每一笔慢慢好起来的生意。

畅循环、拓空间

用一条路激活赋能一片区域

如果说微循环的畅通重塑了街区日常的温度，那么将视野拉阔至全市，成都在“治堵攻坚”上的更大雄心，在于通过织密交通路网破除空间阻隔、激发片区活力。

两年来，成都全市大面积打通“断头路”，本质上是一次生产要素的加速流动与空间的重构。当路网的末梢被唤醒，流动的不再仅仅是通勤的人和车，更是支撑区域高质量发展、消除交界发展“洼地”的核心要素。

成德眉资同城化进程中，城际“断头路”逐渐贯通。截至目前，成都都市圈已累计贯通城际及毗邻乡村“断头路”43条，实现了金堂—广汉、简阳—雁江、彭州—什邡等交界地带的快速联通。

大尺度的空间重组，最终深刻折射在每一个市场微观主体的经营预期和生活小事里。

刚刚打通的蜀江路，正经历着从“边缘”到“纽带”的转变。这条双向六车道的主干路直接串联起三环路、周边地铁站和产业片区，一举补齐了城西航空新城片区的路网短板。

▲青羊区蜀江路（公园路）

“以前觉得这里像个‘边角地带’，现在感觉是连进了青羊航空新城、外金沙与金牛蜀西路片区的‘中间点’。”在蜀江路旁经营便利店的商户对红星新闻记者坦言，随着路网循环的接通，车流与人气都在慢慢聚拢，“路通了，生意的空间也就打开了。”这种对未来生意的坚定预期，不仅为片区产业集聚提供了稳定的交通支撑，更展现出便利路网向周边商业、产业集聚输送的蓬勃活力。

从“交通末梢”到“区域纽带”，成都攻坚“断头路”的实践证明：畅通微循环不仅是暖人心的民生之举，更是破除空间阻隔、激发片区活力、拓展城市发展空间的必由之路。

破壁垒、一盘棋

协同治理，破解跨区“断头路”

从更深的城市治理视角来看，跨区“断头路”常常是多年难啃的硬骨头。长期以来，行政壁垒容易导致交界地带成为基础设施滞后、产业布局断裂的“城市洼地”，甚至被大众形容为城市“伤疤”。

要解决边界阻隔，就必须打破“一亩三分地”的思维，站在全市“一盘棋”的高度，通过机制创新谋求突围。这也是成都近年来推进毗邻地区融合发展的重要方向。今年7月召开的市委全会明确强调，推进毗邻地区融合发展，推动空间、产业、要素资源统筹配置，正是要消除行政区划交界地带的“洼地”，变“洼地”为“高地”。

蜀江路的打通，正是这一治理逻辑的典型案例。该路全长537.83米，其中青羊段约169.83米、金牛段约368米。为了攻克这一跨区断点，在成都市住建局的统筹支持下，青羊、金牛两区打破壁垒，建立专项工作联络机制。规划、住建等多部门同向发力，同步推进前期手续办理、施工标准对接、质量安全监管等全流程环节，破解了跨区项目衔接不畅、进度不同步的难题。

▲锦江区H5线

这种跨部门、跨区域协同治理，让一条路的打通不再是单一部门的“孤军奋战”，而是全市系统工程的合力成效。

成都市住建局相关负责人介绍，根据成都市级层面明确要求，未来跨区道路建设前都将加强与毗邻区（市）县的沟通协商，统筹建设时序与标准，避免形成新的“断头路”或“瓶颈路”。

一条路的贯通，是一个项目的句号；而一座超大城市路网的持续畅通，是永不停歇的进行时。让行政边界不再成为阻隔，让跨区协同成为常态，成都正以一条条道路的打通，在倾听民意、科学治理的探索中，铺展开超大城市更具活力的发展空间。

红星新闻记者 闫宇恒 方舟 钟茜妮

编辑 欧鹏