吉林
国内合资汽车市场竞争持续加剧，曾经市场表现亮眼的雪佛兰，国内新车零售业务已基本收缩；而市场体量长期不占优势的雪铁龙，仍在持续投放新车型，二者的发展分化，来自不同的战略选择与本土化条件。
雪佛兰曾经依靠多款家用车型获得可观市场份额，但品牌定位更多是集团内部的平价产品线，差异化产品标签相对薄弱。
此前三缸动力的产品策略，对市场口碑造成一定影响。后续通用集团内部资源向别克、凯迪拉克倾斜，雪佛兰难以获得适配国内市场的新能源产品迭代支持，国内零售业务逐步收缩。
不过生产基地并未关停，它沿用了雷诺此前实践过的模式：停止面向国内市场销售，依托本土工厂进行整车制造，产品主要用于出口海外。早在2020年，东风雷诺结束国内乘用车销售业务之后，东风、雷诺、日产合资的易捷特十堰工厂继续生产纯电车型供应海外市场，将中国定位为全球制造基地，这一模式后续被雪佛兰参考使用。
雪铁龙能够维持市场存在感，一方面源于自身的产品特质，独特的底盘调校、设计语言，维持了一部分稳定的用户群体。另一方面，在电动化转型上，不再完全依赖海外总部的技术输出，依托和东风的合资合作，共享东风成熟的三电技术资源。保留法系本身的设计、底盘优势，电驱、电池等核心部件借力中方成熟体系，以此降低研发周期，推出适配国内需求的新能源产品。
马自达、雪铁龙能够活下来，恰恰赢在差异化标签。
当然这不代表马自达、法系就高枕无忧，它们同样身处生存高压之下，销量体量也处在低位。
补充：Jeep此前因广汽菲克合资终止，国产生产暂停，仅保留进口渠道，所以品牌并未完全退出中国市场销售，Stellantis与东风达成新的合作规划，2027年将在神龙武汉工厂重启Jeep新能源车型国产，同样会使用东风的三电技术，产品兼顾国内销售与海外出口。
回顾国内市场，已经有不少合资、外资品牌完成业务撤离，大致分为两类：
1、彻底结束整车生产与销售，全面退出国内市场：欧宝、长安铃木、菲亚特、广汽讴歌、广汽三菱、上汽斯柯达等。其中斯柯达直接官宣停止国内整车产销，没有出口业务承接产能，售后由上汽大众承接。
2、国内停止新车销售，保留生产基地，产品以出口外销为主：雷诺、雪佛兰。
当前二线豪华品牌普遍面临较大经营压力，英菲尼迪与捷豹路虎均处于低位运行状态，但二者的应对方案各不相同。
路虎7月批发量9辆，英菲尼迪38辆。不过路虎还有进口车业务。
捷豹没有批发量，但还有3台零售量。
英菲尼迪目前市场销量规模有限，经销商网络收缩，没有面向中国市场的新能源产品规划。既没有集团层面的新技术输入，也没有本土合作开展代工出口的路径，存在进一步收缩业务的可能性。网友甚至建议它降价下沉市场，或者注册东风无限学习神行者！
捷豹路虎采取业务拆分的方式应对变化：国产燃油版本捷豹、路虎车型不再继续生产，揽胜、卫士、捷豹车型转为纯进口引入。常熟合资工厂予以保留，计划基于神行者IP打造全新合资自主新能源品牌。由捷豹路虎负责品牌与设计输出，整车研发、三电、智驾由奇瑞主导，新品牌搭建独立销售渠道，和进口捷豹路虎业务相互区隔。依靠进口车型守住品牌定位，新品牌冲击中端新能源市场，以此延续合资项目。但该方案仍存在不确定性，最终结果取决于后续产品的市场反馈。
整体来看，合资品牌的存续，并不完全取决于过往的销量成绩。
可行的出路主要有三种：获取集团的新一代电动化技术；将国内工厂转型为面向全球的制造出口基地；或是和本土车企深度合作，补齐三电、智能驾驶的短板。
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