北京
NASCAR推出Next Gen赛车的初衷，是为了拉平各车队的竞争差距——这可以说是2022年引入新一代战车的最重要原因。但正如许多解决方案往往会催生新问题一样，车手们很快开始抱怨“脏空气”和空气动力学效应导致的操控变紧，让跟车和超车变得异常困难，尤其是在短赛道。 赛事方并非对问题视而不见，不少资深从业者也提出了解决办法。比如马克·马丁曾暗示，增加马力、减少下压力或许是对的。如今，2004年杯赛冠军库尔特·布什则把目光投向了IndyCar的“因赛道而异”策略。 “就应该像IndyCar那样做。你看即将到来的Freedom 250，街道赛赛车会装上全套下压力套件，但跑椭圆赛道时，下压力套件就会弱得多。”布什在《Rubbin is Racing》播客中说道。 他认为，NASCAR不必在每个赛道都使用相同的空气动力学设定。空气动力学对赛车的影响，在代托纳这样的超级速度赛道，和里士满这样的短赛道截然不同——而NASCAR下一站正是里士满。布什相信，NASCAR可以在保持整体赛车识别度的同时，根据不同赛道采用不同设定。 IndyCar正是这么做的。他们有三种主要空气动力学构型：一种用于公路和街道赛，一种用于短椭圆，一种用于超级速度赛道。 在公路和街道赛——比如为Freedom 250临时在华盛顿特区搭建的赛道——IndyCar注重下压力。那里有重刹车区、海拔变化，车手需要频繁甚至突然变向，因此赛车会配备更大的前翼和尾翼。 而像密尔沃基英里这样的短椭圆赛道，则既需要空气动力学抓地力，又不能过大。过度的下压力会带来额外阻力，因此IndyCar会采用更平衡的设定。至于交通流和超车问题，则另有一套应对方案。布什认为，NASCAR完全可以从这种灵活调整中吸取经验，而不是让所有比赛都套用同一种“万能”气动设置。
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