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郑州都市圈扩容为“1+8”格局已有数年,但一个尴尬的现实始终挥之不去:开封到周口,直线距离不过百余公里,高铁却要绕行郑州东站中转,全程耗时两个多小时;许昌到开封,同样是百余公里的直线距离,却要先向西到郑州再折向东,绕出一个大大的“V”字形。
都市圈内的城市之间,往来反而比出省更折腾——这本身就是都市圈建设尚未成熟的标志。
郑开城际铁路全线贯通运营一年间,累计发送旅客超800万人次,较贯通前增长约60%。郑阜高铁早已将周口接入国家高铁网,郑许市域铁路也已实现轨道交通直连。然而,这些线路有一个共同特点:全都是“射线”——从郑州放射出去,各走各的方向,彼此之间没有闭环。
开封到周口、周口到许昌、许昌到开封——都市圈东南方向的“弧线”,至今没有一条高铁串联。
我们需要一条闭环高铁,将郑州都市圈从“星形放射”变成“网络协同”。
一、“绕行郑州”的代价:三条弧线的困境
打开郑州都市圈轨道交通图,从郑州出发的射线密密麻麻——郑开、郑焦、郑许、郑机、郑阜、郑徐——但目光移向射线之间的“空白区”,问题一目了然。
开封—周口:直线百余公里,高铁2小时。 开封到周口的高铁,目前需经郑州东站中转。K字头普速列车耗时约2小时,但班次稀少、体验落后。自驾虽然一个半小时能到,但高速堵车、停车困难是常态。
周口—许昌:直线110公里,高铁1小时。 郑阜高铁连接周口与许昌,但这条线路是郑州“放射线”的一部分,班次安排以“郑州—周口”为主,“周口—许昌”的区间票额有限,随到随走的便利性远不如闭环线路。
许昌—开封:直线140公里,高铁绕行郑州约1小时40分钟。 两座城市之间没有直达高铁,要么绕行郑州,要么自驾走郑许高速转连霍高速——都市圈内部的“圈内流动”,效率远低于预期。
这三条弧线,构成了郑州都市圈东南方向一个巨大的“空心三角形”。三角形的三条边没有被高铁连通,所有内部流动都要先流向郑州这个“中心点”,再流向目的地——这是一种“强制绕行”的结构性低效。
二、闭环高铁为什么现在必须建?
第一,郑州东站已经不堪重负。 作为全国最繁忙的高铁站之一,郑州东站承担着京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑开等多条线路的接发任务。都市圈内部的短途客流——开封到郑州、郑州到许昌——大量挤占长途干线的站台能力。如果都市圈内部客流能在闭环上直接流转,郑州东站的运能将得到显著释放。
第二,郑开同城化需要向南延伸。 郑开同城化已经证明了“轨道同城”的威力——年发送800万人次,增长60%。但同城化的红利目前只覆盖了开封市区,开封以南的杞县、通许、太康等县至今“地无寸铁”。闭环高铁将使郑开同城化的红利从市区下沉到县域,真正实现“全域同城”。
第三,都市圈竞争进入“网络化”时代。 全国都市圈竞争已经从“单核辐射”进入“网络协同”阶段。成渝、长株潭、南京都市圈都在加速构建城际环线。郑州如果仍然停留在“放射线”阶段,都市圈的内聚力将落后于其他城市群。
第四,工程量可控、效益可期。 闭环高铁的东段(开封—杞县—太康—淮阳—周口)是唯一需要新建的区间,约120公里;南段(周口—许昌)可利用既有郑阜高铁;西段(许昌—郑州)可利用既有郑阜高铁、京广高铁和郑许市域铁路。新建里程短、投资可控、见效快。
三、从“星形”到“网络”:郑州都市圈的下一步
“星形放射”是都市圈发展的初级阶段——中心向外辐射,周边依赖中心。但成熟的都市圈,一定是“网络协同”——圈内城市之间直接连接,无需事事经过中心。
上海都市圈有沪宁、沪杭、沪通、沿江等多条城际环线交织成网,南京都市圈正在构建“环+放射”的城际铁路网,成渝双城经济圈以多条城际环线实现“轨道上的双城”。这些都市圈的共同经验是:环线越密,圈内联系越紧;网络越完善,中心枢纽越从容。
郑州都市圈不缺“放射线”,缺的是将东南方向的弧线连通起来的那条“闭环线”。开封—周口—许昌—郑州,一旦形成闭环,郑州都市圈的“东南象限”将从一片“空心区”变为“网格区”。
开封到周口不用再绕郑州,许昌到开封不用再挤进东站,郑开同城化的红利可以沿闭环向南延伸到周口——这才是都市圈真正成熟的标志。
四、时机已经成熟
2026年《河南城市发展报告》明确指出:郑州都市圈交通体系正处于从“单点放射”向“多网融合”转型的关键时期,要着力拓展城际铁路覆盖范围,规划研究至新乡、许昌等方向的城际线路,形成覆盖主要功能组团的“轨道通勤圈”。
2026年5月,周口至商丘至济宁高铁通道的预可研编制已正式启动——周口向北的通道正在打通。如果同时推动开封向南、许昌向东的线路,郑州都市圈的东南闭环将不再是纸上谈兵。
现在不建,更待何时? 在“十五五”国家规划编制的窗口期,郑州都市圈的东南闭环,应该被写入规划、提上日程。
郑开周许闭环高铁,不只是四条边的连接,而是一张网络拼图的最后一块。拼上它,郑州都市圈才真正从“星形”走向“网络”。
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