广东
2026年8月8日至9日，CTCC中国汽车场地职业联赛鄂尔多斯站战火重燃。奇瑞艾瑞泽车队凭借两座TCS组别亚军奖杯，再次让中国燃油家轿的名字响彻围场。
鄂尔多斯赛道，全长3.751公里的赛道密布18个弯角，最大高低落差达32米，最长直道仅638米，对赛车的动力、制动及底盘调校提出了近乎极限的要求。正是在这样的高压环境下，艾瑞泽8（参数丨图片）展现出了惊人的竞技状态。在8月9日的第六回合决赛中，由车手崔岳驾驶的108号赛车因故以第26位的被动位置后置发车。面对一众强敌，这场突围战从一开始就注定了艰难。然而，凭借着人车合一的精准操控与车手过硬的心理素质，这辆身披中国红的战车开始了强势反超，一路稳健卡位，最终不仅斩获组别亚军，更在全场跑出了1分51秒425的最快圈速。从末尾到领奖台，艾瑞泽8用赛道上的轨迹诠释了“博至无憾”的竞技精神。
赛场是技术的试金石，而艾瑞泽8此番亮眼的成绩背后，是其“原厂本色”的强大底气。与常见的重度改装赛车不同，本次参赛车辆基于艾瑞泽8量产车改装，核心动力依然沿用了原厂搭载的鲲鹏2.0T“中国心”发动机。这台原厂即拥有187kW最大功率与390N·m峰值扭矩的机器，即便在鄂尔多斯高低起伏的极端工况下，依然能保证稳定的动力输出。这有力地证明了，中国品牌燃油家轿的原厂性能冗余，足以承载赛道梦想，更能无缝融入日常驾驶的从容。
赛车冲过终点线，但对于奇瑞而言，赛道的终点正是民用技术的起点。奇瑞坚持“以赛促研”的理念，将CTCC这种顶级赛事作为产品的“第四赛测试验场”。在鄂尔多斯这种高强度赛道工况下淬炼出的发动机稳定性、底盘调校数据，最终都将反哺到民用量产车型上。这种将赛事极限数据转化为用户日常驾驶底气的做法，才是中国汽车工业不断向上攀登的核心路径。艾瑞泽8在赛场上的敢打敢拼，不仅是为荣誉而战，更是为“中国燃油家轿”的性能正名：曾经被质疑缺乏性能基因的中国家轿，如今在与合资品牌的同台竞技中，已能展现出丝毫不逊色的锋芒。
从四站七冠到鄂尔多斯的逆境双亚，艾瑞泽8正通过一次次真实较量，改写大众对中国燃油家轿的认知。成绩或有高低，但敢于在最高水平的职业赛场上亮剑，本身就是英雄。这不仅是艾瑞泽8的赛道故事，更是中国制造在挑战中不断突破的缩影。
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