离谱！广州一社区，被超5000台电鸡“攻陷”了

广州苦电鸡久矣！

有网友爆料称，自家小区门禁形同虚设，5000多辆电鸡肆意进出，直接侵占了整个社区园林！

人行道、绿化带边、休闲区...甚至连消防通道，都被电鸡塞得满满当当。

楼市君跑了一趟现场，说实话，情况比想象中还夸张。

|广州楼市发布 摄

壹

眼尖的粉丝可能发现了，这个小区就是荔湾区的荔港南湾。

小区在1999年至2008年间陆续建成，29栋楼约6000多户，是中心城区一个不折不扣的大型老小区。

刚进小区，楼市君就直接被震撼到了！

整个小区内部公共空间，都密！密！麻！麻！停满了电鸡。

活脱脱一出“电鸡围城”。

｜广州楼市发布 摄

不管是人行道还是休闲区，甚至是消防通道，电鸡见缝插针地塞在各个角落。

原本还算不错的园林水景、凉亭座椅，都被电鸡包围得水泄不通。

楼市君粗略数了一下，仅仅是在靠近C区的中心花园附近，差不多就有超过200辆电鸡！

｜广州楼市发布 摄

当然，你要说这些乱停放的电鸡车主素质不高，也不尽然。

就比如楼栋的架空层，基本上只有自行车停放，大多数电鸡都“自觉”停在了远离楼栋的公共空间位置。

｜广州楼市发布 摄

那么问题来了，这么大的社区，怎么就管不住电鸡？

楼市君实踩后，找到了几个问题。

1、小区太大了，电鸡是刚需。

荔港南湾占地21万平，但四个出入口都在靠近南岸路这一侧。

这意味着，从最里面的楼栋走到小区门口，可能要走个三四百米。

买菜、接娃、上班，没个电鸡真的寸步难行。

小区外面的南岸路，其实也划了不少电鸡专用停车点。

但如果让所有电鸡都停到小区外面，电鸡的便利性就全没了，有电鸡的业主大概率第一个不答应。

｜南岸路的电鸡停放点

｜广州楼市发布 摄

2、小区里面也有底商，人流根本控制不住。

荔港南湾第二个问题在于，小区不是纯住宅小区，内部还有多个底商。

什么美宜佳、健身房、菜市场、私人诊所等等，都开在了小区内部，而这些商业除了服务小区的业主外，也需要对外经营。

如果硬拦，这些底商的商业要怎么做？

｜开在小区内部的底商

｜广州楼市发布 摄

3、小区一开始就没给电鸡留位置。

荔港南湾建成距今20来年，那时候谁能想到现在满大街都是电鸡？

小区人车分流都做不到，压根就没有预留非机动车位置。

｜小区内的地下车库入口

｜广州楼市发布 摄

根据报道，荔港南湾所在的街道，在小区外围设置了超2000各非机动车位，然而小区的电鸡保有量却超过了5000辆！（数据来源：广东珠江）

换句话说，有超过一半的电鸡，都没有停车位！

｜图源：广东珠江

楼市君查了一下，荔港南湾的开发商为粤泰集团。

2019年，世茂收购粤泰的广州天鹅湾二期、世茂天樾等项目股权之后，荔港南湾的物业公司也被世茂旗下的世茂服务集团收购。

而就目前荔港南湾的“电鸡围城”问题，世茂物业也不是没有想过办法。

据悉，物业曾经打算将小区内部的水池以及部分杂乱的绿植改为非机动车停车位，却由于部分业主的反对，不得不搁置。

｜广州楼市发布 摄

但更多的，楼市君也看到物业“摆烂”的情况。

就比如门禁，荔港南湾共有4个出入口，其中只有2个出入口配有保安值守，4个出入口虽然都配有闸机，但也是“防君子不妨小人”。

行人进进出出也不用登记，外卖小哥更是直接骑着电鸡跟着汽车一起进去。

甚至，楼市君还亲眼看到几个人无视道闸，直接翻了过去。

想要从根源上解决问题，物业可能还需要做更多努力。

｜广州楼市发布 摄

贰

实际上，荔港南湾所面临的“电鸡”问题，在许多缺乏人车分流设计的老旧小区中并不鲜见。

以汇景新城为例，电单车可径直驶入中央园林，几乎不受限制；盈彩美居入口两侧，也常被电鸡挤占得满满当当。

｜来源：小红书@呆酱

骏景花园的架空层，同样被电单车层层包围，有租户直言，担忧一旦起火后果不堪设想。

｜来源：小红书@呆酱

比如海珠柏涛雅苑与江南雅居之间的通道两侧，同样停满电单车，原本宽阔的道路仅剩约两米宽可供通行。

｜来源：粤TV

即便是近年新建的楼盘，也难逃电鸡过剩带来的乱停困境。

例如万科城市之光，有业主曾反映小区内电单车数量激增，大量停放在道路两侧，严重影响日常出行。

｜来源：粤TV

这些现象背后，是一个现实矛盾：电鸡数量的增长，已冲垮社区原有的空间承载力。

据今年最新公布的《广州市交通发展年度报告》，自2021年启动登记上牌以来，电鸡数量呈现爆发式增长。

从2022年的288万辆，到2025年底已跃升至651.2万辆，短短三年翻了一倍多。

｜广州楼市发布 制

数量的激增，也显著提升了电单车在广州交通体系中的权重。

数据显示，去年全市电动自行车日均出行量高达968万人次，已超过地铁的931万人次，成为市民最主流的出行选择。

换句话说，大多数广州人出门，几乎都是地铁电鸡二选一！

在广州限行期，小客车日均出行量减少了108万人次，其中电鸡成为了承接这些转移需求最多的出行方式，达到了41万人次！

｜广州楼市发布 制

当数百万电鸡涌入城市毛细血管，小区作为生活终点站，必然首当其冲。

这个问题，涉及到的并不仅是物业管理能力问题。

一方面，物业没有执法权，只能劝导。

加上近年来物业费收缴率不高，投入巨资改造车位、增设门禁，换来的可能仍是两头不讨好，最终只能选择维持现状。

｜广州楼市发布 制

另一方面，业主内部同样分裂。

有鸡一族追求最后一百米的便利，无鸡一族则坚决捍卫园林环境与安全。

内部对立的情况下，让物业任何管理措施都难以推进。

而荔港南湾的困境，是城市出行变革中社区治理滞后的缩影。

对于这种动辄数千户的老社区而言，把电鸡请出园林，注定是一场漫长的拉锯战。

我们也期待，广州各个社区能早日呈现焕然一新的面貌。

对此你怎么看？欢迎在评论区留言交流～