不看美国脸色，西班牙彻底摊牌：中国这次建厂，不允许出任何问题

西班牙人这次把美国晾在了一边，2亿欧元的中资工厂，谁拦我跟谁急。

关于中国人在境内建厂，国防部说“有间谍风险”，首相府说“我给你保驾护航”。

事情得从6月初说起。西班牙加利西亚自治区政府高调宣布，上汽集团将在费罗尔市建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。

自治区主席鲁埃达当时给出了具体数字：初期投资2亿欧元，规划年产能12万辆，创造超过2300个就业岗位。

工厂计划2027年开工，2028年底前投产，项目还将在当地港口附近建设工业区，负责汽车组装和运输。

加利西亚自治区经济和工业部长洛伦萨纳说，这是加利西亚“近几十年来最大的工业项目”。

这本身不是秘密，项目从立项到宣布，前前后后办了好几个月，加利西亚自治区政府和中央政府的多个部门都参与了。

费罗尔市长雷伊·瓦雷拉说：“此前从未有人谈及存在安全或军事风险”。

然后国防部和国家情报中心突然跳出来了，他们的理由听上去挺唬人：工厂选址离军事设施太近，费罗尔是西班牙海军的主要港口，也是参与北约任务的F-100护卫舰维护基地。

上汽的工厂距离这个基地只有大约5公里，情报部门的内部报告警告，中企可能借此获取西班牙海军日常动向的敏感信息。

国防部甚至认为这“构成威胁”，担心北约和欧盟会把费罗尔视为“不再安全的港口”。

国防部和情报机构是认真的，但地方政府完全不买账。

鲁埃达直接表态：“我不喜欢这些消息，也不认为它们对项目有任何好处，这令人难以理解”。“

令人吃惊的是，中央政府的一个部门现在竟作出这样的表态，而此前从未有人谈及存在安全或军事风险”。

他还强调，这项投资对一个“特别需要此类机遇的地区”至关重要。

费罗尔市长瓦雷拉更狠，认为国防部的预警“更多是出于商业利益而非安全考虑”，并警告说“现在中央政府任何部门出具一份不利的报告，都不会有人理解”。

苏马尔党副发言人恩里克·圣地亚哥把矛头直接指向了北约。

他的原话是：“如果中国想要侦察海军，难道他们没有卫星吗？难道不能发起网络攻击吗？”

他还强调，工会组织对该项目持支持态度，称其兼具“优质就业以及对数字化和能源转型的承诺”，借助该项目，西班牙可以朝向成为“欧洲第一大电动汽车生产国”的雄心迈进。

我觉得这话说得在理，21世纪了，搞情报还用得着在工厂里安插人手偷看军舰进出？卫星在天上拍得一清二楚，网络攻击更是防不胜防。

国防部拿这个说事，确实有点牵强。

8月10日《国家报》报道了国防部的预警，8月11日，路透社从马德里发了一条消息：西班牙国防部发言人正式确认，将批准上汽集团的建厂计划。

国防部长罗夫莱斯当天亲自给加利西亚大区主席鲁埃达打了电话，保证会在内阁会议上支持这个项目。

一天之内，剧情彻底反转。

西班牙政府的操作很迅速，首相府消息人士澄清：国防部的安全评估只是“此类体量项目办理过程中多个机构出具的报告之一”，“在任何情况下均不具约束力”。

数字化转型大臣奥斯卡·洛佩斯也出来表态：“所有此类体量的工业投资项目，均需例行接受关于经济可行性、就业创造、工业带动效应以及国家安全的综合评估。

洛佩斯强调，政府坚信这项中国投资“能与保障工业发展、就业创造及国家安全相兼容”。

消息人士排除了放弃该项目的假设，因为这将引发政府内部的剧烈紧张态势。

第二副首相约兰达·迪亚斯也是该项目的坚定捍卫者，她是费罗尔人，5月访华期间还曾就该项目同中方进行过协商。

8月12日，外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上回应：“中方注意到西班牙中央和地方政府已作出积极表态。

中方愿同西班牙方面继续本着相互尊重、互利共赢原则深化两国务实合作，希望西班牙方面为中国企业提供公平、公正、非歧视的营商环境”。

西班牙为啥这么着急力挺这个项目？答案其实就写在数字里。

2亿欧元投资，2300个就业岗位，12万辆年产能，对一个像费罗尔这样“特别需要此类机遇的地区”来说，这意味着一大笔真金白银。

鲁埃达的原话是：“对西班牙来说，这是一次宝贵的机会”。

西班牙的经济状况并不乐观，年轻人失业率居高不下，工业空心化的问题日益严重，这个时候来了一个2亿欧元的大项目，能创造两千多个工作岗位，地方政府当然把它当成救命稻草。

还有一个背景不得不提，欧盟从2024年10月起对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴税，上汽集团相关车型的综合税率高达45%以上。

在这种关税压力下，中国车企只有两个选择：要么放弃欧洲市场，要么在欧洲建厂本地化生产，上汽选择了后者。

上汽有这个底气，数据显示，上汽集团2026年上半年海外市场累计销售73.5万辆，同比增长48.7%，创下历史新高，其中MG品牌上半年在欧洲累计销售超19万辆，同比增长超20%。

MG品牌在欧洲累计销量已突破百万辆，深耕欧洲十余年的上汽MG，已经成为中国汽车军团在欧洲的压舱石。

费罗尔工厂如果建成，上汽就可以绕过欧盟的关税壁垒，直接在欧洲市场生产和销售MG品牌的电动车。

这对上汽来说是一步大棋，对西班牙来说同样如此，他们不仅拿到了投资和就业，还能借助中国企业的技术和供应链优势，推动本国汽车产业的转型升级。

而且上汽不是第一家这么干的中国车企，奇瑞早在2024年4月便与西班牙本土车企EV MOTORS签署合资协议，改造原日产西班牙工厂。

2026年6月，奇瑞在巴塞罗那自由贸易区合资运营的工厂启用了全新生产线，比亚迪在匈牙利建设年产能30万辆的工厂，计划2026年第四季度投产。

宁德时代与斯特兰蒂斯在西班牙投资41亿欧元建造电池厂，远景动力也在西班牙推进电池项目。

从时间线看，比亚迪匈牙利工厂2026年第四季度率先投产，奇瑞合资模式2026至2027年落地，上汽自建工厂2028年量产，中国车企欧洲产能释放将呈“接力式”爬坡。

中国车企正在成建制地进入欧洲，费罗尔工厂只是这股浪潮中的一个浪头。

回到国防部的安全预警，费罗尔市长瓦雷拉说国防部的预警“更多是出于商业利益而非安全考虑”，这话耐人寻味，谁的商业利益？没有明说。

但苏马尔党副发言人圣地亚哥直接把矛头指向了北约，认为它是“美中争夺全球霸权的先锋”。

我觉得这个判断有一定道理，美国一直在施压欧洲盟友在对华经贸问题上保持距离。

部分政界人士怀疑这份安全评估背后有来自北约层面的外部压力，但目前并无直接证据证实美国直接介入此事。

有政界人士表示，西班牙要是成了中国电动车企在欧洲的制造基地，美国人能高兴吗？国防部的“安全预警”，背后有没有来自北约或美国的压力？

西班牙首相桑切斯四年内四次访华，频率之高在欧洲国家领导人中堪称独树一帜。

他多次表示“西班牙与欧洲致力于与中国加强合作”，“西班牙将中国视为稳定力量”，这份姿态，总要落到具体项目上。

但西班牙最终还是做出了自己的选择，2亿欧元、2300个岗位、12万辆产能，这些实打实的经济利益，比一份“可能”的安全担忧要重得多。

当然，这件事还没完，战略投资委员会可能会附加安全条件，北约那边会不会有微词也是未知数。

对中国出海企业来说，西班牙这出戏是面镜子，经济账算对了，政治账也得随时盯着。

简军波认为，西班牙官方态度不仅是中西经贸韧性的体现，更向外界传递出明确信号：在新能源革命的赛道上，合作共赢才是符合各国根本利益的最大公约数。

站在2026年看，西班牙这步棋其实没得选，欧洲汽车工业正在经历结构性阵痛，中国电动车企带着技术和资本涌入，对很多欧洲地区来说，这是“接盘”而不是“威胁”。

中国品牌在欧洲汽车市场的整体份额已近10%，在电动汽车市场的销量占比更是在2026年4月首次突破15%。

费罗尔工厂只是这股浪潮的一个缩影。

朋友们，你们怎么看？欢迎在评论区聊聊。