北京
8月7日，中国民航局对外发布《民用航空发展“十五五”规划》，各省也根据自身情况陆续推出十五五期间低空经济发展的规划。早在十四五期间，山西省就印发了《山西省“十四五”通用航空业发展规划》，将“飞起来”作为第一目标，从而实现“带动示范”和“通航强省”目标的实现。湖南省则提出“县县有通用机场、乡乡有临时起降点”的发展目标。强调通用机场在建设标准上，不追求“高大尚”，倡导各县市区根据机场功能定位，按照安全、实用、绿色、节约的原则。“因地制宜”和“接地气”成为各省通航发展的指导思想。
在学习国外案例中，我们发现有很多好的案例可以为大家分享，下面分享一个比较有意思的机场案例——瑞士首都 • 伯尔尼机场
瑞士首都 • 伯尔尼（伯恩）机场
瑞士伯尔尼机场全称是伯尔尼-贝尔普机场（Bern-Belp Airport），是瑞士首都（瑞士联邦的政府所在地）的民用机场。IATA代码是BRN，ICAO代码是LSZB。机场共有三条跑道，即长宽分别为1510米×30米的14/32水泥跑道、648米×30米的14R/32L强化草地跑道和650米×30米的14L/32R强化草地跑道。
伯尔尼机场始建于1929年，为瑞士首都伯尔尼服务。运营21年后的1950年才有了第一条水泥硬化跑道。后多次提出扩建机场和建设国际机场，均被伯尔尼市民以保护古城和噪音等环保问题否决，导致伯尔尼成为没有国际机场的首都。如网上搜索“哪个国家的首都没有国际机场”，首当其冲的就是瑞士。
与水泥跑道平行的，还有两条650米×30米的强化草地跑道用来满足通航飞机起降。强化草地跑道与水泥硬化跑道的间距为60米，两条强化草地跑道的间距为30米。
瑞士滑翔飞行学校的入驻，修建了伯尔尼机场的第四条跑道，专门用于滑翔机培训。由于场地限制，这条长600米的强化草地跑道的方向与主跑道的方向交叉。飞行由伯尔尼塔台统一管理，在复杂的情况下和谐发展，这显示出先进的管理理念和良好的管制能力。
滑翔学校每年为伯尔尼机场创造可观的收入，并通过定期举办赛事活动为伯尔尼机场带来消费流量。
瑞士国际体育基金每年赞助伯尔尼滑翔学校，包括机场维护、培训和赛事的举办。
伯尔尼机场作为瑞士的首都机场，不但满足首都航空运输的保障，还满足通航飞机的起降，同时还可以满足滑翔机培训和俱乐部爱好者的飞行。在有限的空间里布设四条跑道，同时容纳民航运输、通航飞行和航空运动的融合发展。是一个比较典型的案例。先进的管理理念和优秀的管制能力，是我国“干支通、全网联”框架发展下值得学习的经验。
以上图片和信息来源于网络
什么是中体飞行强化草地跑道
强化草地跑道从机场跑道中的草地跑道、砂石跑道演变而来。跑道强度介于硬化跑道与草地、砂石跑道之间，同时兼顾了生态效果。在通航产业发展以及环保理念深入人心的时代，中体飞行强化草地跑道极佳地诠释了高品质生活，在欧美等发达国家、高收入地区受到青睐。
截至目前，中体飞行已在国内铺设强化草地跑道近30条，涵盖民航运输机场、通航机场及航空飞行营地，为各地高质量发展低空经济筑牢基础。
中体飞行强化草地跑道优势：
1、不占土地指标
·与草地、沙滩融为一体
·不需进行土地性质变更
·不需进行地面硬化处理
·通过严格的环保认证，对土地无损伤
·不影响植物生长
2、成本低、建设快，性价比高
·强化草地跑道不涉及土地性质变更，建设成本显著低于传统混凝土跑道。
·日铺装量可达10,000平方米，数天即可建设完成。
·可扩展：采用模块化拼装方式，可根据地形或设计方案延展。
·重复使用：可拆卸后重复使用。
3、品质高，寿命长
·抗紫外线、抗霜冻、防油防酸防盐
·不降解，可重复使用，寿命可达100年
·可在-40°C~50°C环境下安全运行
4、满足航空器运行要求
·高强度，负载容量可达到160吨/平方米
·具有一定柔性，吸收瞬间压力，保护飞机起落架
·高标准铸模，接触面平滑且不易开裂，保护飞机部件
·可作为通航机场的主跑道、滑行跑道、安全带、直升机区、停机坪等
·可作为民航机场/军用机场的滑行跑道等
·尤其适用于航空飞行营地应用
5、满足通用机场配置要求
·基础跑道可满足任意规格的场地铺装
·专有标记材料满足跑道标示规范
·可满足跑道配套设施如航空地面灯等安装要求
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
