招商轮船谋划拿下安通控股控制权，高层迎来招商系接管 | 航运界

国内集装箱航运赛道格局近年持续洗牌。招商局集团坐拥全球规模前列的港口资产、成熟的油散干货运输船队，但集装箱航运板块一直依靠招商轮船旗下中外运集运深耕中日、东南亚等近洋外贸航线，缺少成熟的内贸集装箱上市平台。

安通控股作为国内头部内贸集运上市企业，早年深陷债务危机，招商局集团早在2020年便借助破产重整入局帮扶。自此双方开启长期产业协作，招商局也一直谋划整合安通控股，打通内贸沿海‑近洋外贸‑港口码头‑多式联运完整链条。历经资产重组失败、多轮二级市场增持、董事席位布局之后，如今控制权争夺战迎来关键转折点。

8月12日晚间，招商局能源运输股份有限公司（证券代码：601872，证券简称：招商轮船）、安通控股股份有限公司（证券代码：600179，证券简称：安通控股）同步披露多份公告，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司已经成为安通控股第一大股东；招商系计划推动董事会提前换届改组，如若股东会议案顺利通过，安通控股实际控制人将会变更为招商局集团，同时上市公司核心管理层已经率先完成招商系人员就位。

公告截图

招商系筹码充足，合计持股占比24.84%

自2025年7月11日，启动股份收购计划以来，中外运集运采用协议受让、大宗交易、集中竞价二级市场增持等多元途径持续布局筹码。截至2026年8月12日，中外运集运手握安通控股6.32亿股，持股比例14.94%，跃升为单一第一大股东。

叠加招商局集团旗下招商港口、中国外运、湛江中理外轮理货、汕头中联理货等一众一致行动人所持股份，招商系整体持股规模达到24.84%。受其余中小股东股权高度分散影响，招商局集团不需要取得绝对控股，便可依靠董事席位把控上市公司经营决策权。

本次董事会提前换届提名当中：中外运集运提名2名非独立董事、2名独立董事；招商港口提名1位非独立董事。二者提名董事总数超过董事会总席位半数。到8月28日临时股东大会完成董事选举，招商系即可掌控董事会，顺利拿下上市公司实际控制权。

本次控制权更迭落地之后，安通控股原有控股股东福建省招航物流管理合伙企业将会退出控股地位，上市公司也将从此结束无实控人的治理状态，正式归入招商局集团央企体系。

安通控股官方表示，归入招商局之后，能够依托央企成熟的治理机制、遍布海内外的港口资源、航线网络与多式联运配套，打通内贸集装箱海运、公路铁路联运、仓储码头业务，拓宽内外贸综合物流业务边界，优化企业治理架构、提升经营决策效率。招商轮船方面也称，本次战略布局，是补齐招商局集装箱航运板块、打通内外贸运力、服务双循环格局的关键一步。

核心管理层大换血，招商系高管提前接管经营

控制权尘埃落定前夕，安通控股已经率先开启管理层迭代。原总裁、法定代表人楼建强，副总裁兼董事会秘书荣兴递交辞呈，辞去上市公司及其下属子公司全部任职。

紧随其后董事会火速聘任两名招商背景高管履新：

李骏出任安通控股总裁。公开资料显示，李骏毕业于大连海事大学，拥有经济学学士、管理科学与工程硕士学历，中级经济师。长期扎根招商轮船体系，历任中外运集运大客户销售负责人、集团战略、船队运营、香港子公司、新加坡海外平台、东南亚营销中心、集团首席数字官等岗位，兼具外贸集运销售、海外市场运营、数字化转型的丰富履历，全面接管安通日常经营。

魏澄宇担任董事会秘书。公开资料显示，魏澄宇，经济学硕士，先后任职于招商局办公厅、招商港口财务部门，自 2021 年常驻安通控股担任董事长助理，熟稔上市公司法务、内控管理。

高管先行就位，代表招商局已经启动两家航运企业的管理体系对接，为后续运力调度、航线协同、资源整合铺平道路。

整合之路一波三折：从资产重组上市转向股权收购

招商局布局安通控股的历程历经三个阶段，战略思路灵活调整：

安通控股早年因为实控人资金占用陷入债务泥潭，濒临退市。2020年招商港口牵头重整联合体介入破产重组，帮助企业完成债务脱困，招航物流成为第一大股东，招商局拿到战略入场券。

2024年招商轮船计划分拆旗下中外运集运、招商滚装，由安通控股发行股份收购两块航运资产，借壳完成集装箱、滚装业务上市。该方案一旦落地，安通控股将会转型成招商局内外贸集运 + 汽车滚装的上市平台。2025年5月，各方因为交易条款无法达成共识、市场环境变动，正式终止本次重大资产重组计划。

重组宣告失败之后招商局迅速更换路径。2025年7月中外运集运获批最高18亿元的增持额度，从东方资产、中化资管等机构手上受让股权，叠加二级市场买入；2026年5月再度追加8.03亿元增持预算，持续抬高持股比例。

相较于一次性资产注入，现如今 “收购股权‑掌控董事会‑接管管理层‑之后逐步资源协同” 的模式风险更低、节奏可控。现阶段不会立刻启动资产注入，后续中外运集运、招商滚装能否装入上市公司，仍需要以后续正式公告为准。

业务强强互补，全新集运巨头雏形显现

根据Alphaliner运力排行榜数据，安通控股主打国内沿海、内河内贸集装箱，船队总运力72564TEU，全球排名第28位；2025年营收90.8亿元，归母净利润10.86亿元，是国内内贸集运第一梯队企业，拥有完善公路、铁路多式联运网络。中外运集运深耕中国‑日韩、东南亚近洋外贸航线，现有运力68743TEU，位列全球第29位。

两家主体运力相加总规模突破14.1万TEU，可以直接攀升至全球第17位集装箱船企。二者业务高度互补：安通控股手握成熟内贸货源与内陆物流网络；中外运集运掌握近洋外贸航线、海外代理、跨境客户资源。叠加招商港口遍布全球的码头布局、中国外运综合物流链条，招商局将会补齐长久以来的集装箱航运短板，搭建起“港口‑航运‑多式联运‑海外代理”一体化的集装箱物流平台。

站在行业层面来看，本次资本操作属于近年国内航运市场标志性的央企产业整合案例。过往招商局集团优势集中在原油、干散货远洋运输以及全球码头运营；成功拿下安通控股之后，便打通内贸集装箱赛道，实现干散货、油轮、滚装船、内外贸集装箱全品类航运布局。

图源：网络