北京
记者 濮振宇
8月10日，奇瑞2027款艾瑞泽8 PRO在内蒙古鄂尔多斯正式上市。
艾瑞泽8系列在2026年6月已经推出了征服版，此次又推出了PRO版。同一款车型在半年内两次推新，频率不低。
如今，已很少有车企会单独举行燃油车的发布会，特别是针对市场热度本身不及SUV的轿车品类。在奇瑞的战略版图里，燃油轿车到底还剩多少分量？
1999年，编号000001的风云轿车驶下奇瑞的生产线，这是奇瑞的第一台车。2001年，风云轿车正式上市。那是一个合资车型动辄十几万、二十万元的时代，奇瑞风云定价8.8万元，首年销量2.8万辆，次年突破5万辆，跻身国内轿车八强。
2003年，奇瑞在一年内接连推出QQ、东方之子、旗云三款轿车。QQ累计销量超过140万辆，成为一代“国民车”。东方之子是中国自主品牌早期B级轿车代表。旗云则在2006年成为首款月销量突破万辆的自主品牌A级轿车。
那个年代，轿车是奇瑞绝对的业务主力。从风云到旗云，从QQ到东方之子，再到后来的A3、E3、E5，奇瑞长期深耕轿车赛道。轿车曾经撑起奇瑞业务的半壁江山，奇瑞投入大量资源用于轿车的研发、设计、生产与销售。
转折发生在2010年代中后期。中国车市迎来SUV爆发期。利润更高、市场更大的SUV，成了几乎所有车企追逐的方向，奇瑞也不例外。从瑞虎系列开始，奇瑞将越来越多的资源倾斜到SUV赛道，后续推出的捷途、星途两大新品牌，同样以SUV作为主力产品。
随之而来的是奇瑞轿车产品线的急剧收缩，东方之子、奇瑞A3相继退出市场。2013年，奇瑞更换全新品牌Logo，推出艾瑞泽轿车序列。艾瑞泽7是这次战略转型后的首款轿车，市场反响始终不温不火，2017年基本退市，2018年正式停产。到2021年前后，奇瑞主品牌在售燃油轿车，仅剩下艾瑞泽5一个产品系列。
真正重新撑起艾瑞泽序列的，是2022年9月上市的艾瑞泽8。这款车型不再走单纯低价路线，转向性能化定位，依托鲲鹏动力与自研底盘驾控技术，主打越级产品体验，有业内人士将其概括为“10万级价格，30万级体验”。2024年，艾瑞泽8全年销售14.76万辆；2025年，车型全球销量达到17.36万辆，同比增长17.65%。
2025年，奇瑞提出“中国新燃油”战略，核心是“油电同权”，即油车与电车在体验、品质、配置、安全上拥有同等权利，落实到产品层面便是“油电同智”，推动燃油车搭载高阶智能驾驶与智能座舱。2027款艾瑞泽8 PRO正是这一战略的最新产物。
价格方面，2027款艾瑞泽8 PRO 1.6T舒适型、豪华型官方指导价11.39万元、12.09万元；2.0T豪华型、猎鹰500豪华型、猎鹰500尊享型三款官方指导价12.99万元、13.79万元、14.59万元。目前下订，可享受1000元抵1万元限时优惠，叠加至高2万元置换补贴，置换价8.99万元起。
配置层面，2027款艾瑞泽8 PRO 2.0T猎鹰500版本搭载5nm高通骁龙8255芯片、15.6英寸2.5K高清大屏与猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA功能。放在几年前，这套智能化配置很难出现在一台10万级燃油家轿之上。
奇瑞还在推进一项技术路径：以赛促研。艾瑞泽8赛车在CTCC赛场拿下“四站七冠”战绩，赛车基于量产车本体进行竞技化改装，动力核心沿用原厂架构。奇瑞计划把职业赛场打造为产品的“第四大赛测验证体系”，让车辆在赛道极限工况下暴露问题，再将测试数据反哺优化量产车型。这套“赛级民用”的技术闭环，本质上是依靠赛场高强度极限试炼，提升家用车日常行驶的品质冗余。
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